Perguntas Duvida Fueltech

É simples, em termos de ferramenta e recursos, tecnologia, uma injeção original é 1000x melhor do que qualquer uma, porém a aplicação dela não visa performance, e seu acerto possui outras variáveis além do modo "100% performance". Só que a ferramenta (ECU original) é limitada em termos de modificações, mesmo quando se consegue mexer em sua programação, exceto em casos como os hondas com o hondata, que são muito felizes por terem um equipamento do gênero permitindo todas as alterações.

Pra quem possui uma injeção comum, resta usar uma programável pois aí conseguimos atingir o NOSSO objetivo, que é a performance e acerto fino.

matheus299 escreveu: É simples, em termos de ferramenta e recursos, tecnologia, uma injeção original é 1000x melhor do que qualquer uma, porém a aplicação dela não visa performance, e seu acerto possui outras variáveis além do modo "100% performance". Só que a ferramenta (ECU original) é limitada em termos de modificações, mesmo quando se consegue mexer em sua programação, exceto em casos como os hondas com o hondata, que são muito felizes por terem um equipamento do gênero permitindo todas as alterações.

Pra quem possui uma injeção comum, resta usar uma programável pois aí conseguimos atingir o NOSSO objetivo, que é a performance e acerto fino.

Nossa quanto post de ontem pr hj, acho que o pessoal andou se atralhando um pouco no topico.
Eu sou da sua opiniao, a IE original tem muitos recursos que tornam um carro de dia a dia muito mais liso,e facil de se guiar, mas nao foi feita para competicao, talvez conseguindo modificar o mapa delas se consifa algum ganho, como o Heraldo, Ferretto e o Pro Street falaram que tiraram uma IE e botaram uma programavel e tiveram ganhos de potencia e torque. Comecei o topico la emcima somente falando sobre ter um carro mais liso e um ajuste menos preciso com as programaveis principalmente pelo sistema de mapa delas que e de facil acesso mas acaba faltando recursos em algum lugar do mapa, ando de programavel a um bom tempo nunca deu pau, vou pra tudo lugar e ja andei de track day, mas sei que faltam ajustes ali para ficar um carro liso liso como original....
Estes dias fui na casa de um amigo ajudar a regular uma Halltech S2000, ali sim falo que poe no nolso qq injecao original, alem de ser totalmente programavel tem recursos inumeros que um bom carro de rua precisa e nao e bicho de 7 cabecas para ajustar, basta ler e se adaptar a linguagem de programacao dela que em pouco,tempo o carro ta funcionando quase perfeitamente.

Obs: sempre falo compaeado ao uso civilizado nas ruas, andando em baixa carga do motor e vacuo, onde vc mais sente os erros de programacao etc ai que avho que as programaveis merecem melhorar, andando com pressao pra dentro e wot ai nao tenho doque reclamar.

matheus299 escreveu: É simples, em termos de ferramenta e recursos, tecnologia, uma injeção original é 1000x melhor do que qualquer uma, porém a aplicação dela não visa performance, e seu acerto possui outras variáveis além do modo "100% performance". Só que a ferramenta (ECU original) é limitada em termos de modificações, mesmo quando se consegue mexer em sua programação, exceto em casos como os hondas com o hondata, que são muito felizes por terem um equipamento do gênero permitindo todas as alterações.

Pra quem possui uma injeção comum, resta usar uma programável pois aí conseguimos atingir o NOSSO objetivo, que é a performance e acerto fino.

Simples e eficiente, não entendo como quem alega trabalhar diariamente com isso não entende isso. Incrível !

jakka escreveu: Já fizemos teste em dinamômetro de bancada com o mesmo motor e 3 IEs diferentes.

Fueltech FT300, MBE 9A4 e Marelli. A potência final foi a mesma, talvez 1cv ou 0,5cv de diferença, porém nas intermediárias a FT300 perdeu para as outras. Comparando o mesmo motor num dinamometro de bancada confiável e um excelente preparador.

Consegue quantificar a diferença de preço das 3 e a perda nas intermediárias que você fala ?

Veja bem ,modificar uma injeção de fabrica é muito complicado mas tem gente que faz , com certeza uma programavel é muito mais facil de acertar um carro , o que eu quiz dizer é que uma injeção de fabricas nos mapas de avanço e procurado o melhor torque em todas as condiçoes , eu sei disso pois faço isso o dia inteiro , em relação a combustivel o carro vai andar a maior parte do tempo em lambda 1 , que é mais economico e ajuda na emissão de poluentes , ja em WOT ela vai buscar o melhor lambda para potencia , só que o problema é que os carros modernos saem com sensor de detonação e isso é uma verdadeira porcaria pois é dado uma incrementada no mapa principal pra calibração ficar tirando avanço e qualquer coisa de ruido que o motor der essa porcaria vai matar o motor de tanto tirar avanço , ai o carro fica uma porcaria , Agora , querer preparar um carro e continuar com a injeção com os parametros originas não da certo mesmo .

De_Leon escreveu:

jakka escreveu: Já fizemos teste em dinamômetro de bancada com o mesmo motor e 3 IEs diferentes.

Fueltech FT300, MBE 9A4 e Marelli. A potência final foi a mesma, talvez 1cv ou 0,5cv de diferença, porém nas intermediárias a FT300 perdeu para as outras. Comparando o mesmo motor num dinamometro de bancada confiável e um excelente preparador.

Consegue quantificar a diferença de preço das 3 e a perda nas intermediárias que você fala ?

Certamente. A FT300 não sei o valor, a MBE 9A4 custa em torno de 2300 reais e a Marelli beira os 8 mil reais.