Perguntas Duvida Fueltech

Heraldo_Bueno escreveu:

USINAMOTOR escreveu:

Heraldo_Bueno escreveu: Vcs já conversaram com um programador de IE Original? Sabem como e para que ela é programada? Conheço algumas pessoas que fazem esse serviço nas montadoras e sabe o que todos me dizem? Tudo que eles fazem é ajustar tudo para passar em emissões, todos os carros poderiam ser mais potentes, mais econômicos, isso apenas mudando os mapas, alguém aqui já andou em um gol AP Flex? Ele é liso quando se usa álcool? A resposta é simples, não ele não é liso. Tenta sair com ele ainda frio, ele tropeça e se perde todo. Bebe feio um V8 antigo e não anda nada. Então esqueçam que IE original é a melhor coisa do mundo porque o próprio programador chefe de uma montadora usa no carro dele outra ECU. É possível mas difícil de se deixar o carro 100% e mesmo o original não é assim, mas é possível. Vou deixar aqui um convite a pessoas sérias apenas, estou refazendo o motor do meu Santana Turbo de rua e convido os amigos descrentes a assim que estiver finalizado a andar com carro e sentir se roda liso. Falo sério. Abs

Eu acho que o que te falaram não é verdade pois quando falamos de potencia estamos falando em WOT , e se tem uma coisa que é prioridade para uma montadora é a segurança , ou seja nunca emissões de poluente vai ser supeiror a segurança do condutor , o que eu estou querendo dizer é que se o carro for fazer uma ultrapassagem o cara não quer nem saber se vai poluir , o importante é o carro naquele momento gerar tudo que ele pode de potencia para fazer a ultrapassagem o mais seguro possivel , e tambem a avaliação de emissão e feita a maior parte em parcial , em um ciclo como se estivesse andando na rua normalmente , e se um carro é gastão não tem como ele ser bom em emissão , isso não combina . Em relação a andar em um carro original ruim , eu acredito que hoje tem muitas pessoas trabalhando nessa area de calibração que não sabem nem o que estão fazendo , pois trabalho nessa area e estou cansado de ver isso , e tem mais , o software de uma injeção original de fabrica esta tão complicado , tão grande que eu ja não sei se funciona direito , maldita eletronica , e tanta coisa uma amarrada na outra que deve dar pau .

Estava falando em dirigibilidade, nesse caso dirigibilidade é em baixa e média carga, em WOT ainda não existe restrição quanto a emissão de poluentes, essa regra deve ser implementada apenas em 2017 e já está prevista. Quanto a potência o mapa de sonda da maioria dos carros não efetua correção em WOT, esse valor é monitorado pela IE mas não corrigido, sendo assim se pegar 2 carros da mesmo montadora, com ano e modelo iguais eles tem rendimento diferente, pois o mapa é o mesmo mas o motor não e como motor é um ítme mecânico que grande parte das montadoras não tem o controle de qualidade devido, existem carros iguais com rendimento muito diferente, uns andam mais que os outros, outros são mais econômicos. Conheço muita gente que programa carro para montadora alguns são amigos pessoais então isso que postei acima não é chutômetro e sim dados reais de quem faz somente isso dentro das montadoras.
Abs

Todos os mapas de avanço são feitos para o maximo de performance , isso é o que sempre é buscado , ou seja , no alcool voce consegue trabalhar com uma diferença de mais ou menos 5 graus de avanço e o motor ter o mesmo torque e no caso o melhor avanço seria o mais baixo que é chamado de MBT ( minimo avanço para o melhor torque ) essa é a melhor condição para emissões , no caso da gosolina o melhor é quando o motor começa a detonar ( Knock ) , agora o lambda vai ser sempre o 1 em parcial que é o melhor para emissões e em WOT dependedo do motor começa com . 94 e termina com . 88 de lambda , o que pega bastante é o momento que o injetor começa a injetar , isso afeta bastante em emissões . Em relação a correção por sonda , no caso do closeloop , que é sempre em parcias quando a sonda esta fazendo a correção pra lambda 1 ela vai gerando um valor de EQR a todo tempo , ou seja , numca em WOT o pulso do injetor vai ser o mesmo ( dependendo das condições climaticas é claro ) pois ela sempre vai buscar o lambda que foi definido em dinamometro . Em relação a motores diferentes voce esta certo pois fundição é problematica , sempre tem peças com dimen~soes diferentes , dai a diferença de potencia , mas o controle de qualidade é grande sim .

matheus299 escreveu:

USINAMOTOR escreveu:

matheus299 escreveu: Eu andava de IE orignal com HIS, e o carro era X, troquei tudo por uma hardware, o carro mudou da agua pro vinho, tenho bem mais torque de baixa e alta o carro sobe liso ate o corte. Sem comparação.
Original o ganho vai ser bem perceptível também. Em termos de desempenho foi a melhor aquisição, com certeza já teria posto no carro se soubesse, mesmo com ele original.

Abss

O que faz o carro mudar não é a marca da injeção programavel que voce usa , e sim os parametros que são colocados , como mapa de combustivel e mapa de avanço . Quando voce faz uma preparação no carro principalmente se for turbo a injeção original deixa muito a dezejar .

Concordo em tudo que disse, só expus no meu caso a diferença que senti, seja a injeção fueltech, pandoo ou qualquer outra o resultado dependendo do preparador com certeza tende a ser bem melhor que o da injeção original quando visamos desempenho.

O torque mesmo aspirado também mudou muito.

Eu ando com uma hardware aspro no meu carro tambem , e gostei bastante , ela é muito simples de instalar e acertar , unica coisa que até agora eu não vi funcionar de nenhuma injeção programavel foi o contorle por sonda , ta dificil , só não vi a da mega ainda , rsr . Mas no meu carro não mudou muito pois ainda não tem nenhuma preparação .

Abraço

Cara, se tu olhar com uma sonda banda larga, quase todo carro em regime de plena carga a sonda é em torno de .80 baixos, alguns chegam a entrar na casa dos .70 altos ! Carros totalmente originais !

De_Leon escreveu: Cara, se tu olhar com uma sonda banda larga, quase todo carro em regime de plena carga a sonda é em torno de .80 baixos, alguns chegam a entrar na casa dos .70 altos ! Carros totalmente originais !

Ou a sua sonda não esta calibrada ou os carros que voce viu estão com calibração com problema , pois aqui o maximo que chega é .84 em um motor 2.4 gasolina isso proximo ao corte pois em baixa rotação não é pra ser mais baixo que .90 . Esse valor é de carro turbo ja .

Pro-Street escreveu: Tem carro aqui da oficina rodando de IE programavel muito melhor que original,falar que não funciona é bem mais facil do que tentar fazer funcionar.
Não estou querendo provar nada para ninguem,mais afirmar que fica ruim e que não tem como ficar bom é porque nunca andou em um carro bem calibrado,muitos calibradores de IE nem entram na parte aspirada para acerto fino.
Quando o fabricante já deixa bem claro que é para uso RACE,é justamente para não ter esse tipo de encheção de saco,muitos poe o padrão e já saem para acelerar,daí fica todo mundo dizendo;tenho problema com a Pandoo,tenho problemas com FT,tenho problemas com tudo, SE FOCE FACIL TODO MUNDO FAZIA !!!!!!!!!!!!!!

verdade (y)

Uma injeção programável atual nunca vai ser melhor que uma original de fabrica , primeiro pelo sintema de injeção sequencial e segundo por causa do controle de sonda lambda .