Perguntas Comando para Rua!

Comando Crower7013 top demais

Tenho essa mesma duvida, interpretando a teoria creio que o enchimento do cilindro, e a expulsao dos gases deve ser mais rapido com um comando graduado, fazendo o motor acender mais rapido!!!

Estou certo???

não to comparando comando brabo e comando manso ... to comparando comando de performance com comando original ... 7013 não eh comando original, e sim um comando de performance com graduação relativamente baixa !
mas eu não vejo dessa forma, que o ideal eh conseguir o maximo com cabeçote e comando original ... pra mim eh aonde tudo começa, a alma do carro preparado eh fazer um bom trabalho de cabeçote e utilizar um comando que acenda o carro e melhore a pegada ... obviamente tem que casar com o restante da mecanica, turbina, etc ... como o topico se refere a carro de rua, vai muito mais do gosto do dono do que qualquer outra coisa ... aí beleza, tem gente que quer um pouco mais de conforto, um carro relativamente econômico, vai usar um comando original, uma injeçãozinha, bicos de baixa vazão na primeira bancada, lenta lisinha, etc ... RELATIVAMENTE, deixando bem claro ... pq se objetivo eh alcançar potencia na base dos 500cv sem cabeçote e comando, já foge da questão economia... não existe milagre, rendimento requer investimento, e claro, um bom acerto !

a parada de estar procurando conforto e economia foi mais uma brincadeira, pq se o objetivo eh esse, melhor andar de carro 1.0 desses novos com injeção direta ao invés de gastar rios de dinheiro nessas maconhas que a gente gosta ... kkk

agora sério, se o objetivo de preparar um carro é melhorar a performance, não só potência, mas torque, pegada, agressividade, e consequentemente é indicado, melhorar suspensão, freios, tração, transmissão, etc ... pq usar um comando e cabeçote original ao invés de usar um comando de performance e cabeçote feito ?????? pra mim não faz sentido algum se o objetivo eh performance ... minha opnião eh claro !

É facil e todos deveriamos saber as curvas dos comandos na america tem que constar , na ficha de comando , é lógico é usado referencia padrão mais tem que ter .

@santana_rj, ainda continuo com a mesma idéia, compare um 7013 com um 49G, só o levante é maior, a graduação é menor, então só pq o 49g saiu de fábrica não pode ser chamado de um comando de performance?
Agora vamos analisar comando de alta graduação e levante, o range de trabalho deles normalmente são dos 3000 pra cima, aliado a um cabeçote extensamente preparado que tem alto fluxo, como um conjunto deste vai acender um turbo mais rápido que um outro carro que tenha um comando que tem ampla faixa de funcionamento desde as baixas rpm aliado a um cabeçote original ou levemente retrabalhado?
Em alta tenho que concordar contigo vai ser um monstro, vem engolindo tudo, mas como vc disse tudo tem que ser calculado e montado de acordo com o gosto do freguês.
Eu não troco o conforto que consegui agora na minha nova mecânica por 100/200cv a mais na troca de um comando mais cabeçote preparadao embaralhando tudo e tendo que sempre dar aquela limpada no giro.
Agora se eu tivesse um carro exclusivo de pista a conversa muda totalmente de figura, assino embaixo tudo oque disse.

Derek escreveu: @ santana_rj , ainda continuo com a mesma idéia, compare um 7013 com um 49G, só o levante é maior, a graduação é menor, então só pq o 49g saiu de fábrica não pode ser chamado de um comando de performance?
Agora vamos analisar comando de alta graduação e levante, o range de trabalho deles normalmente são dos 3000 pra cima, aliado a um cabeçote extensamente preparado que tem alto fluxo, como um conjunto deste vai acender um turbo mais rápido que um outro carro que tenha um comando que tem ampla faixa de funcionamento desde as baixas rpm aliado a um cabeçote original ou levemente retrabalhado?
Em alta tenho que concordar contigo vai ser um monstro, vem engolindo tudo, mas como vc disse tudo tem que ser calculado e montado de acordo com o gosto do freguês.
Eu não troco o conforto que consegui agora na minha nova mecânica por 100/200cv a mais na troca de um comando mais cabeçote preparadao embaralhando tudo e tendo que sempre dar aquela limpada no giro.
Agora se eu tivesse um carro exclusivo de pista a conversa muda totalmente de figura, assino embaixo tudo oque disse.

(y)
O que Derek escreveu é 100% verdade e concordo com ele , existe uma infinidade de comandos performace mais cada um com sua aplicação que pessoal precisa entender é isso não é só comando de 340º que funciona bem este 7013 é caso típico foi e é muito usado antigamente era usado na arrancada paulista na rua .
Tem muitos comandos baixinhos na graduação mais em outros aspectos que fazem a diferença .