Perguntas Comando para Rua!

andersonbastos escreveu: Minha referência com relação ao uso de comando original e preparado.

Cabeçote original e comando 049: 356 hp nas rodas a 6000 rpm com 2.2 bar. A 7000 rpm já caia para menos de 300 hp. Torque máximo 40,5 kgfm a 4700 rpm

Cabeçote preparado e um comando 298°: 378 hp nas rodas com 1,7 bar a 6800 rpm , sendo que a 8200 rpm ainda tinha 360 hp. Torque máximo 38 kgfm a 6000 rpm

Até os 5000 rpm o comando original tinha mais potência, mais depois perdia.

Andando com o carro de comando original parecia um trator de baixa.
Com o comando 298° a impressão era de um motor mais fraco, mas o velocímetro subia mais rápido.

Muito interessante apesar de previsível, obrigado por compartilhar as informações.

rendeu o tópico eim....

comando pra carro de uso urbano é original!
devido a faixa de potência, comportamento em baixas rotações e durabilidade do comando.

andersonbastos escreveu: Minha referência com relação ao uso de comando original e preparado.

Cabeçote original e comando 049: 356 hp nas rodas a 6000 rpm com 2.2 bar. A 7000 rpm já caia para menos de 300 hp. Torque máximo 40,5 kgfm a 4700 rpm

Cabeçote preparado e um comando 298°: 378 hp nas rodas com 1,7 bar a 6800 rpm , sendo que a 8200 rpm ainda tinha 360 hp. Torque máximo 38 kgfm a 6000 rpm

Até os 5000 rpm o comando original tinha mais potência, mais depois perdia.

Andando com o carro de comando original parecia um trator de baixa.
Com o comando 298° a impressão era de um motor mais fraco, mas o velocímetro subia mais rápido.

Derek escreveu: Isso prova tudo oque já foi dito aqui, se o comando original tem mais potencia ate os 5000RPM sua faixa de utilização é mais ampla que a do comandao apesar dele render mais potencia final, isso sem contar a diferença de torque máximo, diferença grande nas rotações, além de gerar menos a curva ficou la pra cima no comandao.
Como dito tbm, vai do gosto do cliente, cada um escolhe um caminho a seguir oque mais lhe agrada.

nao se pode esquecer que o comando adotado já é considerado "grande" e alem disso outros fatores na configuração do comando e no enquadramento podem interferir no funcionamento do motor em baixa...

a principio seria um comando q EU nao usaria para rua... mas um comando mais manso, usaria sim...

Apesar da conversa parecer somente de comando mecanico, vou dar minha opinião sobre o hidráulico e oq ja usei.
Primeiro foi o 037.1, depois 027.7, depois 0.30i samcams, depois 048, depois 272 da jpf, todos com a mesma configuração de motor, então oq achei foi o seguinte: 048, o melhor, tanto de baixa, como alta. 037.1, mto forte em baixa, 027.7, mto forte em alta. 0.30i, foi difícil acertar a lenta, mas depois q acertei mto bom comando, bem parecido com o 048, mas não perde em baixa. 272 desde a instalação no zero foi bom, mas com 2 graus adiantado, melhorou a pegada da turbina, forte em baixa(mas ainda perde pro 037.1) e excelente em alta. O motor é um ap 2.0 tucho hidráulico original, somente uma polida nos dutos, com .70.70 biagio, to andando com 2,3kg

Excelente tópico, realmente este é um assunto do cotidiano, polêmico, mas muito interessante, e é o que mais vivemos, carros para rua, uso diário, concordo que para uso do dia a dia, os comandos originais proporcionam uma faixa de torque melhor, mais util, em quanto o turbo n pressuriza, oq mais tenho visto são motores com 8,5;1 de taxa, comando grande e turbo grande p rua, vem potência? Vem sim, mas só lá em cima, torque? vem, só lá em cima. Como foi dito acima, gosto é gosto, mas penso Eu, que para rua , o ideal seria um motor com pelo menos 10:1 de taxa, volante pesado, um comando feito em cima de um original, com um pouquinho a mais de permanência( 272 por ex) e um turbo sem exagero, assim teriamos um motor com bom torque desde cedo e com boa potência.

Tem gente q não sacou que a potencia constante mesmo q inferior, trás muito mais desempenho final tanto em pista como rua.

espaçamento da faixa de potencia e torque diminui o tempo de aceleração muito mais q um pico de potencia acentuado. Pra conseguir casar o tempo de aceleração com comandos mais graduados é imprecidivel uma relação bem junta pois o espaçamento tem q linear somete a pequena faixa de aproveitamento que é bem inferior a um comando original e isso ninguém faz pq fica imviavel um cambio assim na rua. Pra mim comando so se usa acima de 400 cvs pra facilitar a potencia. Abaixo disso é andar pra trás mesmo tirando potencia com menos pressão. Pressão ta la pra ser usado e o range de potencia é muito mais importante q baixa pressão. Não adianta igual o camarada q tirou 20 cvs a mais com comando especial e perdeu 2000 rpm de plenitude de aceleração, estreitou o range de,potencia e nem sequer pos a mão no cambio para adequar o buraco que aumentou. Duvido q esse carro não perdeu quase 1s de aceleração. Mas psicológico é coisa do capeta.