Perguntas Novo comando SPA

Era mecanico.
Mas veja só. Eu usava com 0,10 mm folga na ADM e 0,15 ,mm no ESC. Pouca folga mesmo para aproveitar ao maximo o comando. A regulagem de folga era algo meio frequente, a cada 2 meses, algo assim.
Momtei zerado e atrasado. Atrasado girava mais.
O comando da SPA mesmo sendo hidraulico e 279º teve ter uma velocidade de abetura e fechamento das válvulas dentro dos padroes originais. Sobre informar a permanencia a 0,050 pol, num comando hidraulico, isso é comum la fora. E veja que ele perde muita permanencia a 0,050 pol. Por isso digo que é um bom perfil para rua e devera ser mesmo liso, boa progressão .

Abraços

ferrettomotores escreveu: Djalma comandos com perfil de tucho hidraulico e asp eu não tenho a pronta entrega, quase não sai é pouquissimas pessoas que gostam, eu faço sob encomenda, 1º tem que ver o que vc quer, aonde vc precisa da potencia, + ou - quanto de potencia e quanto vc quer girar, e ainda tem um detalhe perfil p/ tucho hidraulico vou te indicar + por teoria, porque na pratica eu testei bem poucos perfis hidraulicos, tem um usuario aqui do hc que vendi um perfil hidraulico p/ ele, eu acho que ele precisava + ou - o que vc quer, tinha uma turbina que não pegava cedo e queria que a turbina viesse antes, dá uma perguntada p/ ele como ficou, é o fernandomc (y)

quero exatamente isso q o real falou: Para quem não quer girar muito mais que a rotação normal do motor, sem ter que suar peças especiais no cabeçote, simplesmente trocar o comando e ganhar em performance.

ap 2.0 forjado com .70.70 56mm e 58mm cabeçote somente polido os dutos e valvulas originais do 2.0 40mm e 33mm, girando 6.500rpm, mas queria ir até 7.000rpm pra aproveitar melhor a turbina

sem intuito de ir pra pista, somente rua e dando pra andar de boa, como original e oq der pra vim a mais de potencia e torque

vou mandar uma mp pra ele

e por favor, veja oq consegue fazer pra mim

queria saber analisar beeem como os dois q estão dando aula aqui, rsrsrs

sobre diagrama de valvulas não tenho experiencia pra saber ler e ver e qual fica em melhor em cada aplicação, parabéns

Bom dia pessoal,
Meu nome é Paulo e fui direcionado para participar da conversa em nome da SPA Turbo. Se não me engano, a última pergunta que respondi no Blog da SPA foi justamente do Djalma sobre este mesmo comando. Acredito que vocês tenham chegado exatamente no intuito do comando, alguém que quer algo um pouco melhor que os comandos originais VW, já que todos tem 110 de separação dos lobes. Caso tenham que ser feitas alterações no cabeçote, são mínimas, pois ele levanta apenas 0,35 mm a mais que o 027.7. Sobre a graduação a 0,05" de levante, ela é feita independente do comando ser tucho hidráulico ou mecânico, pois é um padrão americano de medida somente para referência mas nenhuma utilização de fato. Lembrando que em muitos lugares onde esta medida é colocada, ela foi feita a 0,5mm de levante e não a 1,27mm (0,05 polegadas) de levante, por incrível que pareça é um erro muito comum. A cada geração de comandos (esta é a 3ª geração) procuramos melhorar as características dos comandos em todos os sentidos, tanto na diversidade quanto na qualidade.

Gostaria de aproveitar e alertar os clientes quanto a ficha de graduação (abertura e fechamento de admissão e escape). Cada fabricante de comando tem um padrão de medição destes números, não existe uma norma para isto. Então cuidado ao comparar um comando com outro pelas fichas. Os comandos da SPA a partir da 3ª geração seguem o seguinte padrão: a graduação de abertura e fechamento é dada para a folga sugerida na ficha (no caso de comandos tucho mecânico), então se você colocar folga maior ou menor que a sugerida, a graduação total e a de abertura e fechamento não serão mais iguais as da ficha. Escolhemos este padrão para facilitar o enquadramento, pois o preparador sabe exatamente com quantos graus abrem as válvulas para dada folga. Existem fichas de outros fabricantes que dão a graduação a 0,5mm de levante, 1,27mm (0,05") ou alguma outra medida aleatória.

Quanto à graduação diferente, maior na admissão e menor no escape, nos testes que fizemos o aumento de torque e potência foi bem mais gradual que em um comando simétrico (027.7), em que a entrada da turbina era mais evidente (patada). Isto também vai do gosto do piloto, ele pode gostar da "patada", ou pode querer ter mais controle do carro.

Fico a disposição de outras dúvidas e questões.
Obrigado.

Real-power escreveu: Era mecanico.
Mas veja só. Eu usava com 0,10 mm folga na ADM e 0,15 ,mm no ESC. Pouca folga mesmo para aproveitar ao maximo o comando. A regulagem de folga era algo meio frequente, a cada 2 meses, algo assim.
Momtei zerado e atrasado. Atrasado girava mais.
O comando da SPA mesmo sendo hidraulico e 279º teve ter uma velocidade de abetura e fechamento das válvulas dentro dos padroes originais. Sobre informar a permanencia a 0,050 pol, num comando hidraulico, isso é comum la fora. E veja que ele perde muita permanencia a 0,050 pol. Por isso digo que é um bom perfil para rua e devera ser mesmo liso, boa progressão .

Abraços

Vou dar apenas minha opinião aqui, O comando é feito para se usar as folgas recomendadas pela fabricante.
Digo pois já fiz o mesmo que você deixar folgas menores no intuito de aproveitar mais o comando e o carro vira uma bosta.
Depois de algum tempo rodando com valvulas mais justas resolvi voltar ao recomendado pelo fabricante a diferença é gritante.
Sem falar que essa folga que você usava não é recomendada nem para o comando original.
Você poderia ter usado folgas ''normais'' para ver como o carro fica bem melhor.

Brenio, para ter ideia em regulametnos onde so se pode usar comandos originais, tem preparador que faz isso, usa pouca folga. Revisam a cada treino ou prova. As vezes vem no final da prova quase sem folga. Eu testei com menos folga e gostei. Nos 049G sempre andei com 15/20 de folga
pois a folga original é para previnir em caso de falta de manutenção por parte do proprietario, nãoporque da mais performance.
Como sempre eu faço meus carros, não me encomodo de ficar conferindo as folgas.

Abraços