Perguntas Novo comando SPA

ferrettomotores escreveu:

Djalma escreveu:

gti-xxe escreveu: gostei das medidas, nao tem muito levante entao nao e tao facil descaregar tucho
lob center assim deve dar uma lenta file em
eu ja li em algum lugar uma explicaçao para a diferença de graduaçao entre adm e escape mas nao lembro agora

para alguem que nao quer mexer no cabeçote que ja e hidraulico e uma boa pedida

o meu só é polido e com as valvulas originais do 2.0

oq esse melhoraria em relação aos originais???

o ferreto falou q não é bom pra turbo por ser assimetrico, mas o real-power diz ser bala, e agora????

Amigo dinamometro te prova tudo o que eu estou falando, muita gente confundi torque com potencia, porque o carro sobe em parede é o melhor do mundo, não é bem assim :eek:

Real-power escreveu: Com esse tipo de comando pode usar taxa bem baixa e maior pressão de turbo, onde vem mais potencia. Mas devido a seu projeto ele não deixa o motor fraco de baixa.
Ferretto, um carro de rua é diferente de pista. Não da para fazer comparação. E os comandos são diferentes, cada um com uma proposta de uso. Por isso não da para vir aqui e falar mal desse perfil simplesmente porque você prefere outro modelo.
Na Europa se for falar comando para turbo com mais levante ou prmanencia no escape eles ficam loucos. Mantive contato com engenheiro chefe de uma renomada marca de comandos da Europa, onde mandei fazer varios comandos especiais, alguns com mais permanencia no escape para turbo.
Ele me pedia varias vezes se era mesmo para fabricar tal comando, pois ele não recomendava.
Ou seja, aqui no Brasil a maioria usa assimetrico com mais permanencia no escape, ou simetrico. Na Europa praticamente assimetrico com menos no escape.
São modos diferentes de se chegar a um mesmo resultado. Onde cada um tem suas preferencias.
Condinuo dizendo, para rua é uma boa escolha este comando. da para usar pouca taxa, turbo maior e ainda assim o motor não vai ficar fraco de baixa.
Para quem não quer girar muito mais que a rotação normal do motor, sem ter que suar peças especiais no cabeçote, simplesmente trocar o comando e ganhar em performance, este perfil é muito bom. Não posso falar da qualidade em si do comando fabricado pela SPA, estou apenas dando minha opnião sobre o modelo de perfil.


Sobre os comandos Argentino, o que posso dizer é que a Argentina tem uma escola propria de motores de competição. Assim como a Europa e os EUA.Nos brasileiros usamos um pouco de cada. Na epoca do campeonato sul brasileiro de formula 3, onde usavam motor VW os comandos e cabeçotes Argentino eram todos diferentes dos vindos da Inglaterra ou Alemanha. Quando tentaram cruzar as peças o resultado não foi bom.
Ou seja um cabeçote Berta não ficava bom com comando Schirick ou vise versa. Isso me foi falado por preparadores da epoca.
Praticamente não existe comando com perfil ruim. Pois todos foram originados por grandes empresas, testados etc e indicados para uma aplicaçã problema são as copias, que muitas vezes nem conseguem copiar o perfil na integra. Desenvolver então nem se fala.
Abraços

Real-power escreveu: Com esse tipo de comando pode usar taxa bem baixa e maior pressão de turbo, onde vem mais potencia. Mas devido a seu projeto ele não deixa o motor fraco de baixa.
Ferretto, um carro de rua é diferente de pista. Não da para fazer comparação. E os comandos são diferentes, cada um com uma proposta de uso. Por isso não da para vir aqui e falar mal desse perfil simplesmente porque você prefere outro modelo.
Na Europa se for falar comando para turbo com mais levante ou prmanencia no escape eles ficam loucos. Mantive contato com engenheiro chefe de uma renomada marca de comandos da Europa, onde mandei fazer varios comandos especiais, alguns com mais permanencia no escape para turbo.
Ele me pedia varias vezes se era mesmo para fabricar tal comando, pois ele não recomendava.
Ou seja, aqui no Brasil a maioria usa assimetrico com mais permanencia no escape, ou simetrico. Na Europa praticamente assimetrico com menos no escape.
São modos diferentes de se chegar a um mesmo resultado. Onde cada um tem suas preferencias.
Condinuo dizendo, para rua é uma boa escolha este comando. da para usar pouca taxa, turbo maior e ainda assim o motor não vai ficar fraco de baixa.
Para quem não quer girar muito mais que a rotação normal do motor, sem ter que suar peças especiais no cabeçote, simplesmente trocar o comando e ganhar em performance, este perfil é muito bom. Não posso falar da qualidade em si do comando fabricado pela SPA, estou apenas dando minha opnião sobre o modelo de perfil.


Sobre os comandos Argentino, o que posso dizer é que a Argentina tem uma escola propria de motores de competição. Assim como a Europa e os EUA.Nos brasileiros usamos um pouco de cada. Na epoca do campeonato sul brasileiro de formula 3, onde usavam motor VW os comandos e cabeçotes Argentino eram todos diferentes dos vindos da Inglaterra ou Alemanha. Quando tentaram cruzar as peças o resultado não foi bom.
Ou seja um cabeçote Berta não ficava bom com comando Schirick ou vise versa. Isso me foi falado por preparadores da epoca.
Praticamente não existe comando com perfil ruim. Pois todos foram originados por grandes empresas, testados etc e indicados para uma aplicaçã problema são as copias, que muitas vezes nem conseguem copiar o perfil na integra. Desenvolver então nem se fala.
Abraços

Real-power escreveu: Condinuo dizendo, para rua é uma boa escolha este comando. da para usar pouca taxa, turbo maior e ainda assim o motor não vai ficar fraco de baixa.
Para quem não quer girar muito mais que a rotação normal do motor, sem ter que suar peças especiais no cabeçote, simplesmente trocar o comando e ganhar em performance, este perfil é muito bom. Não posso falar da qualidade em si do comando fabricado pela SPA, estou apenas dando minha opnião sobre o modelo de perfil.