Perguntas linha de combustivel

ewil escreveu: Acho que só um acerto certo resolve!

Tira essa mangueirinha que vc colocou, e mexe nesse outro parafuso de alta, como vc mesmo disse, de ALTA, é nele que vc tem que baixar, fazendo com que se vc tiver 1kg de turbo, a inicial sendo 0.2, a final TEM QUE SER 1.2kg de combustivel, nem mais nem menos...

Até 1100 a 1200 rpm quem manda é o gicle de lenta, se tiver rico demais nessa faixa vai colocando gicle menor...

lenta com 1.25 nem sei como seu carro fica ligado! a lenta tá com qtos rpm pra segurar o motor de pé?! tá alta?

procura atingir 0.90 de lenta, andando com pé leve, pra um bom consumo 0.95, turbina cheia 0.78...

Como falei ali em cima, na minha opinião, pra fase aspro essa mudança não muda nada pq o bura trabalha com cuba, diferente de injetado...

ewil escreveu: Então, ele morre pq a mistura tá pobre, caso não saiba, lambda = 1 é queima 100%, acima disso é falta, abaixo é excesso... pra potencia lambda 0.90 é o que traz melhor resultado...

Se eu fosse vc dava mais atenção na alimentação, pq do jeito que vc tá fazendo aí, tá facinho dar um calço hidraulico e vc no MINIMO desbielar, e na pior, abrir um furo no bloco!

Vc pode entender o pq usar pouca pressão, desmonta o carburador, deixa a mangueira ligada, coloca a tampa dele de ponta cabeça a boia vai ficar fechando a agulha, agora dá contato pra ligar a bomba elétrica, se tiver tudo certo, não é pra vazar, se tiver muita pressão a agulha não vai estancar, lembre-se que a cuba é igual uma caixa d'agua, tem a boia que qdo enche a cuba ela sobe e fecha a agulha, se vc meter pressão lá a agulha empurrar a boia pra baixo e vai encher a cuba, vai transbordar e vai pro coletor direto, aí se for um excesso mto grande de combustivel liquido pro motor, bye bye, o combustível liquido não se comprime, aí na compressão do pistão o giro vai forçar o pistão subir ele vai ter a resistencia fisica do combustivel e a biela entorta, se tiver em alta rotação na hora que ela entortar pdoe quebrar e fazer o furo no bloco que falei...

Então vai por mim, se quiser ouvir mais opiniões espera o pessoal dizer mas por mim:

1º pressão de combustivel 0.2kg, não existe aumentar mais que isso, lembre-se carburador precisa de VAZÃO. Qdo vc aumenta e ele não abaixa de 1400 rpm mesmo regulando o parafuso de ar, vai lá no primeiro estágio e olha o que tá acontecendo, deve tá com uma cascata de combustível caindo do carburador, eu aposto!

2º Esse parafuso que você perguntou, pode mexer tranquilo, ele cuida da mistura de combustível da LENTA, se tá pobre, pode ser que ele esteja muito apertado, solta umas 4 voltas e olha se a sonda ficou mais próximo de 1.00, seu objetivo é 0.90... só cuida pra não soltar muito, a ponto dele ficar com poucas voltas e soltar sozinho... Qdo tiver com a mistura proximo de 0.90, vc vai mexer no parafuso que tem na ponta de onde tem o cabo de acelerador, ele quem faz a borboleta não ficar 100% fechada e vc regula a rotação do motor por ele, daí vc consegue atingir 900rpm... Caso soltar mto esse parafuso e continuar pobre vai ter que colocar um gicleur de lenta maior...

3º Tira a mangueira que vc colocou restringindo, e vc vai mexer nesse segundo parafuso que é o DELTA, vc só vai ver se tá certo a progressão 1:1 na hora que entrar pressão positiva, ou seja, vai ter que sair pra acelerar (que chato!), mas como tá acertando, vai pisando bem devagar e controlado, pra ver qto que dá na lambda e qto que dá de pressão de combustivel...

4º Se der falta acelerando, entenda que não é injeção eletronica, então não existe aumentar pressão de combustivel pra dar mais combustivel, se vc fizer isso, vc corre o risco do carburador transbordar e acontecer o que já disse acima... Bom, voltando a regulagem, se der falta vc vai precisar de um gicle maior no segundo estágio seja o gicle de ar ou combustivel ou mesmo canetas de progressão...


Acerto de bura é basicamente isso aí, espero ter ajudado...

ewil escreveu: Já conversei com um cara que disse ter perdido o motor, vc não vai acreditar, com a PARTIDA A FRIO! ... Injetou, e foi combustível demais, como disse, liquido não se comprime igual o ar, aconteceu que na partida a força do volante girando o virabrequim empurra o pistão pra cima, mas tem algo forçando não deixando ele subir, a parte mais fraca é a biela, daí ela é a primeira que sofre, entorta... Não é só o excesso, é fazer com que a cuba transborde...

Sobre o dosador eu recomendo MUITO que vc coloque um simples, daqueles que só regula pressão inicial, só tem 1 parafuso, pois ele sobe sozinho 1:1, vc não precisa de regulagem de delta... Mas se insistir em usar, tem que ver se precisa apertar mais ou soltar, eu sempre tive dosador 1:1 sem parafuso do delta (alta)...

Sobre a pressão subir antes de pressurizar, faz um teste, liga DEPOIS da borboleta, pode ser que na pressurização vc tem uma pressão maior e aí acaba já abrindo o dosador antes da hora e acaba transbordando! No meu eu sinceramente não vi diferença pratica em ligar antes ou depois da borboleta...


As canetas, depende mto do seu motor... cada um vai se comportar melhor com uma configuração, eu sinceramente de bura mexi pouco, acertei, qdo ficou razoável eu acabei investindo no carro e injetei com uma programável ahuhuahe!