Perguntas GAP VS SPARK PRO

rook escreveu:

Derek escreveu:

rook escreveu:

Derek escreveu:

rook escreveu:

Derek escreveu:

Thimmsalus escreveu:

Derek escreveu:

rook escreveu:

golturbo70 escreveu: E ai galera blz!! Então uso bobina MSD Blaster SS e cabos Msd o gap das minhas velas estão em 0,5!! sera que da pra aumentar mais esse gap ai e melhorar o carro??
Valeu !!!

Nossa! Como tem galera usando GAP super apertado......
Quanto maior for o GAP, melhora TUDO....... Só que é preciso respeitar um certo limite da sua ignição, dependendo a faísca não consegue saltar porque falta energia para isso, aí é preciso diminuir o GAP...

Rook passei a medida das minhas para 0,85, ta bem legal, partida na lenta e na subida de giro!!!!

Amigo, vc teve q alimentar mais seu carro depois dessa subida de gap?? Pergunto isso pq qto mais centelha mais combustível tem haver...

Abraço (y)

No meu tive que tirar alimentação da lenta isto sim, estava trabalhando na faixa de 0,79 de lambda, consegui deixar em 0,88 agora bem legal, pelo que andei lendo, com maior abertura do GAP, vc consegue queimar misturas muito pobres, onde vc consegue uma economia de combustivel significativa!!!!!

Fala sério que tu usa 0,88 de lambda na lenta??? É muito rico.... Tais jogando álcool fora assim...
Já que tens fueltech pode por 1,10 tranquilo na lenta, e com 1,05 até uns 30 ou 40% de TPS tranquilo que tu vai ver o que é agilidade e motor sempre pronto para responder limpo!!!!
E em WOT tu usa quanto de lambda?

Cara não sei pq meu carro não consegue ficar vivo com menos que isso, mesmo com a mecanica anterior, com mais de 0,89 o carro apaga com falta então procuro deixar sempre entre 0,87 a 0,88, estava com 0,79 antes pq estava sem correção por tensão de bateria ai quando ligava a ventoinha se tivesse trabalhando com 0,80 pra cima ele tbm apagava, fiz uma correção bem legal por tensão de bateria e temperatura de ar, agora com ventoinha ligada ou desligada esta ficando em 0,88 direto.
Uma coisa que não sei oque siginifica é este tal de WOT poderia me ensinar por favor??
Bom outra coisa onde esta localizada sua sonda cara?? E esta na posição indicada pela FT?? Eu creio que a minha esta instalada em posição errada, pois o manual indica 1m depois da saída da turbina e de preferencia na posição 3 ou 9 horas, a minha esta na posição de 12h a 20cm da turbina pode ser este um dos motivos que ele apaga com mais de 0,89 de lambda??

Ajuda nois ai

Seguinte, quanto à lenta, como não conheço seu motor, vou falar do meu, aí qualquer coisa me pergunta.
Eu faço assim, no lugar do atuador da lenta original, eu botei um da Folego turbo, que tem um parafuso para regular a passagem de ar...
Eu deixo esse parafuso bem aberto, aí a rotação da lenta fica alta, na casa dos 2.000rpm se bem alimentado (0,90 na wideband) aí vou baixando mistura até ficar próximo dos 1,20 a 1,30 na wideband. e assim eu deixo a lenta...
Muito ar e pouca mistura....

O WOT (Wide Open Throttle ) significa ao pé da letra, Larga Válvula Aberta, ou seja, TBI 100% aberta, vulgo, pé no fundo...

Como meu carro é aspirado, botei a sonda bem do lado do Câmbio, aonde termina o 4X1 e a flange, e botei na posição 9 horas, e como meu escapamento é todo revestido com termo-tec, ele mantem a temperatura dentro do escapamento, o que ao meu ver ajuda a sonda quando instalado muito distante do motor...

No caso do turbo um problema é o limite que a sonda tolera de temperatura, excedido este valor ela tem sua precisão alterada e pode ser danificada também... Por isso quando não tem como instalar ela mais distante da turbina, alguns usam um espaçador no escapamento, como se fosse um prolongador para não trabalhar com temperaturas acima do seu limite...

Mas uma sonda WideBand "apagar", eu nunca ví! Tem alguma coisa errada aí....
Bom seria instalar um pirômetro do lado dela, e que tenha memória de pico, aí tu vai saber se ela está trabalhando dentro dos limites...

tendi quase tudo cara.
Bom então meu carro em WOT ta vindo na casa de 0,78 a 0,79 de sonda bem gordinho...

Agora com relação ao apagar não falei da sonda não, ela não apaga, qoue falei que apaga é o motor, me referindo a morrer mesmo (y)

Não uso atuador de marcha lenta não mas to querendo colocar, tem um link ai deste da folego pra ver como funfa??

valeu cara

Bom, não sou expert em turbo, mas se tu roda no álcool, pode baixar a mistura para 0,82~85 de lambda que vai ficar melhor!

Quanto ao motivo do seu motor está apagando com mais de 0,89 de lambda, é porque está faltando AR...

rook escreveu:

Thimmsalus escreveu:

bruninhooo escreveu: Amigo, tire as velas e teste com um calibre de laminas, ajuste para a medida de sua preferencia e va percebendo as diferenças. Vale lembrar que ignição indutiva tem menos energia que capacitativa, portanto não é necessariamente porque voce usa spark pro (vulgo amplificador de centelha) que tenha que aumentar o gap das velas. Ignição de carros modernos já são bem fortes, e a diferença maior é para as ignições mais antigas, de carburados, bobinas redondas.

Ignição capacitativa sim se usa de 0,8 pra cima, Mallory ai a cima pode testar de 0,7 pra cima e ir acertando, MSD e similares também.

Abraço e boa sorte no seu acerto de gap

Pois eh, Brunihooo...vou continuar com 0.6mm de gap com as egv10...depois q colocar umas iridium grau 9 eu vou experimentar 0.7mm pra ver no q dá...

Abraço e valeu! (y)

Posso estar equivocado, mas vou falar, se estiver errado me corrijam por favor!!!

Num motor AP não existe motivo algum para usar velas iridium, pois as velas iridium foram criadas para motores cujo acesso as velas são de dificílimo acesso, e muitas vezes sendo necessário a remoção do cabeçote para chegar nelas.
O iridium não se desgasta como o eletrodo das velas comuns, mantendo assim por longa kilometragem a mesma folga do eletrodo, coisa que em uma vela comum não é possível porque o eletrodo se desgasta bem mais rápido.
E para tirar as velas fora do AP para limpar e regular a folga é tão simples que basta ter a chave para solta-las!!!
E outra, pelo fato das velas serem de iridium, não muda em nada a "energia" da faísca, pois quem manda na "energia" da faísca são os amplificadores, sendo que os tipos mais conhecidos são os indutivos e os capacitivos, e cada um tem suas características e melhor aplicação.

Uso GAP de 2mm, e em quase 1 ano não tinha olhado mais para elas, quando retirei, os eletrodos haviam se desgastado um bocado, e nem por isso estavam falhando.
Limpei, lixei os contatos, calibrei para 2mm e botei novamente no carro.
Assim vou fazer até que elas não tenham mais eletrodo, esse negócio de ficar trocando vela é dinheiro jogado fora, se manter sempre limpo e com os contatos lixados, elas vão mais longe que o motor se bobear...

O segredo maior esta na isolação externa, o correto isolamento garantirá a perfeita condução de toda energia para o lugar correto que são os eletrodos. E a redução da resistência no caminho percorrido pela "energia" também faz toda diferença.

Derek escreveu:

rook escreveu:

Derek escreveu:

rook escreveu:

Derek escreveu:

rook escreveu:

Derek escreveu:

Thimmsalus escreveu:

Derek escreveu:

rook escreveu: [quote:650f4088ab="golturbo70"]E ai galera blz!! Então uso bobina MSD Blaster SS e cabos Msd o gap das minhas velas estão em 0,5!! sera que da pra aumentar mais esse gap ai e melhorar o carro??
Valeu !!!

Nossa! Como tem galera usando GAP super apertado......
Quanto maior for o GAP, melhora TUDO....... Só que é preciso respeitar um certo limite da sua ignição, dependendo a faísca não consegue saltar porque falta energia para isso, aí é preciso diminuir o GAP...

Rook passei a medida das minhas para 0,85, ta bem legal, partida na lenta e na subida de giro!!!!

Amigo, vc teve q alimentar mais seu carro depois dessa subida de gap?? Pergunto isso pq qto mais centelha mais combustível tem haver...

Abraço (y)

No meu tive que tirar alimentação da lenta isto sim, estava trabalhando na faixa de 0,79 de lambda, consegui deixar em 0,88 agora bem legal, pelo que andei lendo, com maior abertura do GAP, vc consegue queimar misturas muito pobres, onde vc consegue uma economia de combustivel significativa!!!!!

Fala sério que tu usa 0,88 de lambda na lenta??? É muito rico.... Tais jogando álcool fora assim...
Já que tens fueltech pode por 1,10 tranquilo na lenta, e com 1,05 até uns 30 ou 40% de TPS tranquilo que tu vai ver o que é agilidade e motor sempre pronto para responder limpo!!!!
E em WOT tu usa quanto de lambda?

Cara não sei pq meu carro não consegue ficar vivo com menos que isso, mesmo com a mecanica anterior, com mais de 0,89 o carro apaga com falta então procuro deixar sempre entre 0,87 a 0,88, estava com 0,79 antes pq estava sem correção por tensão de bateria ai quando ligava a ventoinha se tivesse trabalhando com 0,80 pra cima ele tbm apagava, fiz uma correção bem legal por tensão de bateria e temperatura de ar, agora com ventoinha ligada ou desligada esta ficando em 0,88 direto.
Uma coisa que não sei oque siginifica é este tal de WOT poderia me ensinar por favor??
Bom outra coisa onde esta localizada sua sonda cara?? E esta na posição indicada pela FT?? Eu creio que a minha esta instalada em posição errada, pois o manual indica 1m depois da saída da turbina e de preferencia na posição 3 ou 9 horas, a minha esta na posição de 12h a 20cm da turbina pode ser este um dos motivos que ele apaga com mais de 0,89 de lambda??

Ajuda nois ai

Seguinte, quanto à lenta, como não conheço seu motor, vou falar do meu, aí qualquer coisa me pergunta.
Eu faço assim, no lugar do atuador da lenta original, eu botei um da Folego turbo, que tem um parafuso para regular a passagem de ar...
Eu deixo esse parafuso bem aberto, aí a rotação da lenta fica alta, na casa dos 2.000rpm se bem alimentado (0,90 na wideband) aí vou baixando mistura até ficar próximo dos 1,20 a 1,30 na wideband. e assim eu deixo a lenta...
Muito ar e pouca mistura....

O WOT (Wide Open Throttle ) significa ao pé da letra, Larga Válvula Aberta, ou seja, TBI 100% aberta, vulgo, pé no fundo...

Como meu carro é aspirado, botei a sonda bem do lado do Câmbio, aonde termina o 4X1 e a flange, e botei na posição 9 horas, e como meu escapamento é todo revestido com termo-tec, ele mantem a temperatura dentro do escapamento, o que ao meu ver ajuda a sonda quando instalado muito distante do motor...

No caso do turbo um problema é o limite que a sonda tolera de temperatura, excedido este valor ela tem sua precisão alterada e pode ser danificada também... Por isso quando não tem como instalar ela mais distante da turbina, alguns usam um espaçador no escapamento, como se fosse um prolongador para não trabalhar com temperaturas acima do seu limite...

Mas uma sonda WideBand "apagar", eu nunca ví! Tem alguma coisa errada aí....
Bom seria instalar um pirômetro do lado dela, e que tenha memória de pico, aí tu vai saber se ela está trabalhando dentro dos limites...

tendi quase tudo cara.
Bom então meu carro em WOT ta vindo na casa de 0,78 a 0,79 de sonda bem gordinho...

Agora com relação ao apagar não falei da sonda não, ela não apaga, qoue falei que apaga é o motor, me referindo a morrer mesmo (y)

Não uso atuador de marcha lenta não mas to querendo colocar, tem um link ai deste da folego pra ver como funfa??

valeu cara

Bom, não sou expert em turbo, mas se tu roda no álcool, pode baixar a mistura para 0,82~85 de lambda que vai ficar melhor!

Quanto ao motivo do seu motor está apagando com mais de 0,89 de lambda, é porque está faltando AR...

MCIOLA escreveu:

rook escreveu:

Thimmsalus escreveu:

bruninhooo escreveu: Amigo, tire as velas e teste com um calibre de laminas, ajuste para a medida de sua preferencia e va percebendo as diferenças. Vale lembrar que ignição indutiva tem menos energia que capacitativa, portanto não é necessariamente porque voce usa spark pro (vulgo amplificador de centelha) que tenha que aumentar o gap das velas. Ignição de carros modernos já são bem fortes, e a diferença maior é para as ignições mais antigas, de carburados, bobinas redondas.

Ignição capacitativa sim se usa de 0,8 pra cima, Mallory ai a cima pode testar de 0,7 pra cima e ir acertando, MSD e similares também.

Abraço e boa sorte no seu acerto de gap

Pois eh, Brunihooo...vou continuar com 0.6mm de gap com as egv10...depois q colocar umas iridium grau 9 eu vou experimentar 0.7mm pra ver no q dá...

Abraço e valeu! (y)

Posso estar equivocado, mas vou falar, se estiver errado me corrijam por favor!!!

Num motor AP não existe motivo algum para usar velas iridium, pois as velas iridium foram criadas para motores cujo acesso as velas são de dificílimo acesso, e muitas vezes sendo necessário a remoção do cabeçote para chegar nelas.
O iridium não se desgasta como o eletrodo das velas comuns, mantendo assim por longa kilometragem a mesma folga do eletrodo, coisa que em uma vela comum não é possível porque o eletrodo se desgasta bem mais rápido.
E para tirar as velas fora do AP para limpar e regular a folga é tão simples que basta ter a chave para solta-las!!!
E outra, pelo fato das velas serem de iridium, não muda em nada a "energia" da faísca, pois quem manda na "energia" da faísca são os amplificadores, sendo que os tipos mais conhecidos são os indutivos e os capacitivos, e cada um tem suas características e melhor aplicação.

Uso GAP de 2mm, e em quase 1 ano não tinha olhado mais para elas, quando retirei, os eletrodos haviam se desgastado um bocado, e nem por isso estavam falhando.
Limpei, lixei os contatos, calibrei para 2mm e botei novamente no carro.
Assim vou fazer até que elas não tenham mais eletrodo, esse negócio de ficar trocando vela é dinheiro jogado fora, se manter sempre limpo e com os contatos lixados, elas vão mais longe que o motor se bobear...

O segredo maior esta na isolação externa, o correto isolamento garantirá a perfeita condução de toda energia para o lugar correto que são os eletrodos. E a redução da resistência no caminho percorrido pela "energia" também faz toda diferença.

2mm??????? Usa distribuidor? O q fez pra não escapar centelha por eles?

Usei por 1 ano amplificador de centelha cmracing isolei mto bem os cabos mas não consegui pasar de 1mm de gap, passou disso o problema era distribuidor. Ja no meu Palio 1.4 usava 1,7mm de GAp por mto tempo com ignição cmracing e obtive ótimos resultados, todos aspirados, pq não tinha distribuidor.

Se puder dar a dica do que fazer com o distribuidor pra usar 2mm de GAp sem fugir pela tampa agradeço.

abraço

MCIOLA escreveu: Ah tah, não usa distribuidor, aí sim da certo, só mandar autofusão bem mandado e ja era. Problema q quem tem distribuidor geralmente não passa de 1mm de gap pq escapa por baixo pelos lados e por tudo qto é canto dele.

Valew