Perguntas GAP VS SPARK PRO

Thimmsalus escreveu:

bruninhooo escreveu: Amigo, tire as velas e teste com um calibre de laminas, ajuste para a medida de sua preferencia e va percebendo as diferenças. Vale lembrar que ignição indutiva tem menos energia que capacitativa, portanto não é necessariamente porque voce usa spark pro (vulgo amplificador de centelha) que tenha que aumentar o gap das velas. Ignição de carros modernos já são bem fortes, e a diferença maior é para as ignições mais antigas, de carburados, bobinas redondas.

Ignição capacitativa sim se usa de 0,8 pra cima, Mallory ai a cima pode testar de 0,7 pra cima e ir acertando, MSD e similares também.

Abraço e boa sorte no seu acerto de gap

Pois eh, Brunihooo...vou continuar com 0.6mm de gap com as egv10...depois q colocar umas iridium grau 9 eu vou experimentar 0.7mm pra ver no q dá...

Abraço e valeu! (y)

Posso estar equivocado, mas vou falar, se estiver errado me corrijam por favor!!!

Num motor AP não existe motivo algum para usar velas iridium, pois as velas iridium foram criadas para motores cujo acesso as velas são de dificílimo acesso, e muitas vezes sendo necessário a remoção do cabeçote para chegar nelas.
O iridium não se desgasta como o eletrodo das velas comuns, mantendo assim por longa kilometragem a mesma folga do eletrodo, coisa que em uma vela comum não é possível porque o eletrodo se desgasta bem mais rápido.
E para tirar as velas fora do AP para limpar e regular a folga é tão simples que basta ter a chave para solta-las!!!
E outra, pelo fato das velas serem de iridium, não muda em nada a "energia" da faísca, pois quem manda na "energia" da faísca são os amplificadores, sendo que os tipos mais conhecidos são os indutivos e os capacitivos, e cada um tem suas características e melhor aplicação.

Uso GAP de 2mm, e em quase 1 ano não tinha olhado mais para elas, quando retirei, os eletrodos haviam se desgastado um bocado, e nem por isso estavam falhando.
Limpei, lixei os contatos, calibrei para 2mm e botei novamente no carro.
Assim vou fazer até que elas não tenham mais eletrodo, esse negócio de ficar trocando vela é dinheiro jogado fora, se manter sempre limpo e com os contatos lixados, elas vão mais longe que o motor se bobear...

O segredo maior esta na isolação externa, o correto isolamento garantirá a perfeita condução de toda energia para o lugar correto que são os eletrodos. E a redução da resistência no caminho percorrido pela "energia" também faz toda diferença.

tenhu uma duvida, meu carro possui um adaptador q liga as bobinas(4 bobinas mi) as velas, esse adpatador possui 5 kohms de resistencia + o terminal de 1 k ohmq vai na bobina, ou seja possui uma resistencia de 6 k ohms entre as bobinas e as velas, e ainda estou usando velas resistivas (br9) e gostaria de saber se isso pode ser prejudicial pra faisca nas velas.o q seria melhor , diminuir essa resistencia ou deixa como esta?. sei q a bobina do marea possui naquele adaptador dela apenas 1k de resistencia.

sandroforms escreveu: tenhu uma duvida, meu carro possui um adaptador q liga as bobinas(4 bobinas mi) as velas, esse adpatador possui 5 kohms de resistencia + o terminal de 1 k ohmq vai na bobina, ou seja possui uma resistencia de 6 k ohms entre as bobinas e as velas, e ainda estou usando velas resistivas (br9) e gostaria de saber se isso pode ser prejudicial pra faisca nas velas.o q seria melhor , diminuir essa resistencia ou deixa como esta?. sei q a bobina do marea possui naquele adaptador dela apenas 1k de resistencia.

Provavelmente vc tem uma sparkPRO-4 ligado nessas bobinas, certo?

Assim como no seu carro, o marea também possui velas resistivas. O fato do seu conector possuir 1k ohms não é nada frente à resistência que um distribuidor e cabos de velas representam para o sistema.

Portanto no seu caso a única coisa com que eu iria me preocupar é por um GAP generoso para aproveitar essa energia toda e garantir isolamento externo para que não haja fuga de energia. Porque de resto é só alegria...

rook escreveu:

sandroforms escreveu: tenhu uma duvida, meu carro possui um adaptador q liga as bobinas(4 bobinas mi) as velas, esse adpatador possui 5 kohms de resistencia + o terminal de 1 k ohmq vai na bobina, ou seja possui uma resistencia de 6 k ohms entre as bobinas e as velas, e ainda estou usando velas resistivas (br9) e gostaria de saber se isso pode ser prejudicial pra faisca nas velas.o q seria melhor , diminuir essa resistencia ou deixa como esta?. sei q a bobina do marea possui naquele adaptador dela apenas 1k de resistencia.

Provavelmente vc tem uma sparkPRO-4 ligado nessas bobinas, certo?

Assim como no seu carro, o marea também possui velas resistivas. O fato do seu conector possuir 6k ohms não é nada frente à resistência que um distribuidor e cabos de velas representam para o sistema.

Com 4 bobinas independentes vc pode também trabalhar com o tempo de carga das bobinas maiores sem risco de danificalas por superaquecimento... Se aproveite desses "detalhes"

Portanto no seu caso a única coisa com que eu iria me preocupar é por um GAP generoso para aproveitar essa energia toda e garantir isolamento externo para que não haja fuga de energia. Porque de resto é só alegria...

Corrigindo...

rook,

As Iridium por terem o eletrodo mais fino tambem abrem o arco mais facilmente o que aumenta a chance da faisca ocorrer.
Um jogo de Iridium sai ~ 150 reais. Num dos meus carros q utilizei (GTI 16v) nao notei diferenca na potencia, mas o consumo melhorou 0,5km/l (mesmo posto, mesma gasosa), e eu achei a partida mais facil tb.
Na Brastemp vou colocar as iridium no lugar das NGK grau 6 que tao por la, posso refazer os testes de consumo e quem sabe passar no dyno pra ver se ganha um pelo (y)

16volts escreveu: rook,

As Iridium por terem o eletrodo mais fino tambem abrem o arco mais facilmente o que aumenta a chance da faisca ocorrer.
Um jogo de Iridium sai ~ 150 reais. Num dos meus carros q utilizei (GTI 16v) nao notei diferenca na potencia, mas o consumo melhorou 0,5km/l (mesmo posto, mesma gasosa), e eu achei a partida mais facil tb.
Na Brastemp vou colocar as iridium no lugar das NGK grau 6 que tao por la, posso refazer os testes de consumo e quem sabe passar no dyno pra ver se ganha um pelo (y)

16volts, eu sinceramente não consigo encontrar formas de ver alguma vantagem em ter o eletrodo mais fino, eles são mais finos porque o iridium é CARO, por isso utilizam um eletrodo mais fino.
E quanto maior o eletrodo melhor, mais chances da faísca ter daonde pular...