Perguntas Vectra 16v Turbo

Cara, que pena...vai montar novamente com os mesmos componentes?

Uma pergunta de curiosidade por enquanto...você fabricaria e me venderia um coletor de admissão como o seu? Pretendo num futuro não muito distante montar um F2 no Corsa.

Abraço.

Nossa... Meu VCD qdo estourou a correia dentada já me doeu o coração (isso que é original)...

Sassa escreveu: Cara, que pena...vai montar novamente com os mesmos componentes?

Uma pergunta de curiosidade por enquanto...você fabricaria e me venderia um coletor de admissão como o seu? Pretendo num futuro não muito distante montar um F2 no Corsa.

Abraço.

Já está rodando novamente. Dessa vez montei com valvulas originais no cabeçote, pistões IASA, caixa quente 63 na GTX35 e 8 bicos. O resto é a mesma coisa.
O único problema agora é o medo de acelerar... kkkkkk

Estou acertando com 0,7bar e fiquei impressionado com o resultado. O motor rende muito depois dos 6500rpm... isso q a turbina pega lá nos 3700rpm.

Sobre o coletor de ADM infelizmente não tenho maquinário pra fabricar outro. Fabriquei o meu em Curitiba na empresa de um colega, agora estou morando no interior do MT.

Abraço

Marcos_P escreveu: A base do cavalete tem 90cm de comprimento, isso sem contar a parte das duas rodas traseiras. As pernas tem um pouco mais de 90cm pois estão na diagonal.
A abertura é de 77cm, fiz com essa medida para passar nas portas de 80cm.
A inclinação da coluna foi no olho mesmo... rsrsrs desloquei um pouco para trás para compensar a parte dos braços e posicionar o peso do motor na parte central da base do cavalete.
A placa eu mesmo fiz. Foi a parte mais demorada pra fabricar. A Raven fabrica só essa parte dos braços, mas custa R$550,00. www.lojadomecanico.com.br/produto/1270/1...lindros-raven-101202
Tirei mais algumas fotos com alguns detalhes do cavalete. Se vc quiser posso te mandar por e-mail.
Abraço

Bom dia amigo..

Muito obrigado pelas informações.. a placa eu tenho um amigo que pode fabricar no CNC pra mim ..

Eu quero as fotos sim. pode mandar por favor no e-mail: Este endereço de e-mail está sendo protegido de spambots. Você precisa habilitar o JavaScript para visualizá-lo.

Obrigado.

Atualizando...

Bom, tive que trocar a Wastegate pela TiAl 44... com a TiAl 38 a pressão subia depois dos 6500rpm. Com a 44 resolveu o problema.
Hj estourou mais uma vez a correia do alternador, dessa vez estava com a capa da correia dentada. Chegou a comer um pouco o plastico da capa... vou ter que colocar uma chapa de aço pra não estragar mais a capa.
Acho q no fds que vem eu levo ele no dinamômetro pra acertar o mapa de ponto.

Observei que quando vem pressão de turbo a pressão de combustível cai um pouco... de 4,5bar cai para 4,2bar... não sei se é aceitável... teoricamente as bombas deveriam alimentar muito mais cavalaria do que o motor está gerando.

Pessoal que anda de 16v e 20v, vcs já tiveram algum problema com correia dentada? Usam correia e tensionador originais? Configurei o corte de giro em 8000rpm mas nessa rotação o motor continua crescendo... queria passar pra 9000rpm mas to com medo de ter algum problema na correia dentada.

Outra coisa, quanto vcs usam de limite para temperatura de escape medindo logo na saída do cabeçote? No meu caso, com mistura na casa dos 0,82 a temperatura chega aos 790ºC. Nos motores originais se não me engano o limite seguro é na casa dos 750ºC.

Eu tive sérios problemas com o tensor original do Corsa GSI... e pra resolver, depois de ter trocado 2 Virabrequins, acabei substituindo por um "fixo".
Correias já tive problemas várias vezes com Goodyear, foi só trocar a marca que resolveu... nas Audi's 5 cil (que mexo bastante), Goodyear só pneu... correia, nem de graça.
Voce poderia adiantar um pouco o comando de valvulas de escapamento pra adiantar a pegada e aumentar a faixa útil, sem precisar virar tanto giro...
E quanto á temperatura nos gases de escape, até 880ºC não tem problema.