Perguntas Vectra 16v Turbo

pallaoro escreveu: Eh fudido pra conseguir dar esse torque ali. No haynes book q tenho os motores dohc eh 250Nm mais 40 a 50 graus. Sinceramente eu até tentei fazer isso mas parei nos 200N hahaha.

ééé.... 250Nm + 50 graus é brabo de puxar hein.... salta as veias tudo....

Marcos_P escreveu: 250Nm é muito torque. Parafuso M12 classe 12.9 o torque recomendado é em torno de 150Nm. O meu apertei com 160Nm, passei loctite 277 na rosca do parafuso e loctite 601 (que é pra colar rolamento em eixo) entre a engrenagem e a ponta do vira.

Então, é o que tenho na minha literatura.
C16 NZ2, 18SV, C18NZ, 20NE, C20NE, C20SEH = 130Nm + 40 a 50º
20XEJ, C20XE, X20XEV = 250Nm + 40 a 50º

Particularmente para o teu caso acho 160Nm pouco, dou 180~200Nm até em AP 8v. No meu C20XEV dei 200Nm.

Dudu2000T escreveu: ééé.... 250Nm + 50 graus é brabo de puxar hein.... salta as veias tudo....

:haha::haha:(y)(y)(y)

pallaoro escreveu: Então, é o que tenho na minha literatura.
C16 NZ2, 18SV, C18NZ, 20NE, C20NE, C20SEH = 130Nm + 40 a 50º
20XEJ, C20XE, X20XEV = 250Nm + 40 a 50º

Particularmente para o teu caso acho 160Nm pouco, dou 180~200Nm até em AP 8v. No meu C20XEV dei 200Nm.

Hum, mas aí é bom sempre usar parafuso novo né... 200Nm ja deve estar no regime de deformação plástica do material.

pallaoro escreveu: Então, é o que tenho na minha literatura.
C16 NZ2, 18SV, C18NZ, 20NE, C20NE, C20SEH = 130Nm + 40 a 50º
20XEJ, C20XE, X20XEV = 250Nm + 40 a 50º

Particularmente para o teu caso acho 160Nm pouco, dou 180~200Nm até em AP 8v. No meu C20XEV dei 200Nm.

Encontrei essa especificação em um manual de instalação de bomba externa da SBD... 250Nm + 40 a 50º. Porém essa especificação é para o C20XE que, se não me engano, tem um parafuso M16 rosca fina. O x20xev tem parafuso M12.

Pessoal, mais algumas novidades do carro. Fiz mais algumas modificações nos roletes da correia dentada e também no sistema de lubrificação.

Troquei o tensor automático da correia dentada por um tensor fixo. Eu mesmo fiz o tensor usando o rolamento do tensor original. Usinei um eixo com furo de fixação deslocado e coloquei um anel elástico para segurar o rolamento. Muito fácil de fazer e fica bem seguro... deve-se apenas tomar o cuidado de tensionar a correia movimentando o tensor no sentido contrario ao aperto do parafuso de fixação.

Modifiquei também a capa dos roletes da correia dentada. Substituí a pista original de plastico por pistas feitas em aluminio.