Perguntas Vectra 16v Turbo

RS2 escreveu: Eu tive sérios problemas com o tensor original do Corsa GSI... e pra resolver, depois de ter trocado 2 Virabrequins, acabei substituindo por um "fixo".
Correias já tive problemas várias vezes com Goodyear, foi só trocar a marca que resolveu... nas Audi's 5 cil (que mexo bastante), Goodyear só pneu... correia, nem de graça.
Voce poderia adiantar um pouco o comando de valvulas de escapamento pra adiantar a pegada e aumentar a faixa útil, sem precisar virar tanto giro...
E quanto á temperatura nos gases de escape, até 880ºC não tem problema.

Marcos_P escreveu: Pessoal, nesse fim de semana passei o vectra no dinamometro. Fiquei impressionado com o resultado, eu esperava bem menos potência.
Esse resultado foi com 1bar de pressão de turbo... potência e torque nas rodas.
Próximo passo é melhorar o sistema da correia dentada eliminando o tensor original e então subir o corte para 9000rpm.

Marcos_P escreveu: Obrigado pelas dicas.
Que tipo de problema vc tinha com o tensor original?
A correia que arrebentou por ultimo era justamente uma goodyear... agora comprei uma Dayco, vamos ver se aguenta.
O comando de escape já é bem adiantado (timing@1.0mm = 9/49 51/-9), e a faixa útil do motor não é ruim... começa empurrar forte nos 4000rpm e nos 8000rpm continua crescendo.
Todos os componentes estão bem dimensionados pra girar além dos 8000rpm, meu único medo é a correia dentada e o tensor.

pallaoro escreveu: Marcos acredito que o problema que o RS2 tenha comentado seja com o tensor original dos familia I celta, corsa etc que ele tensiona automaticamente a correia, realmente em motor estúpido deve ser uma bosta. No caso do vectra o tensor é fixo ajustável, como a maioria dos tensores, não vejo problema com ele, mas se vc eliminá-lo é uma coisa a menos pra dar problema, podes ajustar a tensão da correia pela bomba de água tirando aquele calombo que encaixa na capa metálica.
Eu gosto das correias da continental, são as que estão mais novas e menos ressecadas qndo troco com 50 k km.

No mais parabéns pela bagaça, tá top demais, vale todo o esforço.
abraço

Marcos_P escreveu: O tensor do vectra também é automático. Ele é ajustável mas tem um sistema de mola. Meu medo é dar algum problema nessa mola e a correia ficar frouxa. Já comprei um par de roletes fabricados pela Expert e vou eliminar esse tensor automático.
Outra coisa que estou pensando em fazer é reduzir o diâmetro da polia que toca o alternador e a DH. Vai atenuar meu problema de quebra de correia do alternador e vai reduzir o esforço na engrenagem do virabrequim. Já ouvi dizer que no C20XE acontece muito de degolar a chaveta da ponta do virabrequim. O único problema é que eu teria que eliminar a damper original e fazer uma polia sem sistema de amortecimento. Sei que nos motores 6 cilindros em linha é muito importante manter a polia damper... no 4 cilindros não sei se é a mesma coisa. Nos motores C20XE que equipam alguns carros da XTM e DTA o pessoal usa damper ATI. Pensei em comprar uma dessas mas ela é grande e não vem com as estrias da correia... nesse caso eu teria que adaptá-la depois da polia dos acessórios... não sei se tenho espaço suficiente e ficaria muita coisa fixada na engrenagem do vira... talvez fique pior do q está. O legal seria encontrar uma damper menor q a original do vectra já com as estrias da correia.