Perguntas Comando para Rua!
Re: Comando para Rua!
24/06/2015 às 19:00ANDIN escreveu: comando pra rua com map estavel eu sempre uso oq o ferreto faz. copia do 7013 melhorado, nao sei as especificaçoes do comando pois perdi a anotaçao, mas o comando é show vacuo de lenta em -07 na ft .. estavel e liso e bem torcudo tambem...vale a pena o investimento...garanto q bem melhor q o 49g ou outro comando original vw esportivo original!!!
Já comparou os 2 no dino ?
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Re: Comando para Rua!
24/06/2015 às 20:38ANDIN escreveu: comando pra rua com map estavel eu sempre uso oq o ferreto faz. copia do 7013 melhorado, nao sei as especificaçoes do comando pois perdi a anotaçao, mas o comando é show vacuo de lenta em -07 na ft .. estavel e liso e bem torcudo tambem...vale a pena o investimento...garanto q bem melhor q o 49g ou outro comando original vw esportivo original!!!
Uso ele no meu carro.
Tem baixa graduação 256x256° um bom levante 11.67mm em ambos os cames e 112 de lob, se tem.muito torque realmente com ele desde as baixas e rende legal de alta tbm, lenta estável de tudo com map na casa de -0.65 a 1000RPM.
GTS 2.0T + Megasquirt Racing 2
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Re: Comando para Rua!
24/06/2015 às 21:35
Também concordo com a opinião que para até 500 cv num motor ap 1.9 ou 2.0, comando e cabeçote originais são suficientes, ainda mais para um carro de rua.
Não precisa investir em cabeçote nem em comando especial. Se quiser gastar dinheiro que gaste com um bom intercooler.
Andei por alguns anos com cabeçote preparado e comandos grandes. 350T e um 292 do Ferreto. O motor fica explosivo acima dos 5000 rpm e vai até mais de 8000 rpm com muita facilidade. Mas não é igual ao original, embora no 2.0 não sentisse falta de torque em baixa.
Como tive problemas no cabeçote, montei outro, com uma configuração nova de comando. Um 298 special order que teria a missão de entregar potência em alta, comprometendo o mínimo possível a baixa.
Enquanto esperava o cabeçote ficar pronto, instalei um cabeçote original 38/33 e um comando 049. A dirigibilidade melhorou muito, embora o motor morresse acima dos 7000 rpm.
Gostei tanto que andei assim por 8 meses e tirei o máximo que consegui dessa configuração com uma hx 40 60/64.
406 hp nas rodas a 6000 rpm @ 2,5 bar. Desempenho mais que o suficiente para um carro de rua. Não fui além pq a turbina abriu o bico.
Como o cabeçote novo já estava parado a 6 meses e havia a curiosidade de saber como seria a nova configuração, tomei coragem e montei, mas fiquei com receio de perder dirigibilidade.
O resultado me surpreendeu. Perdi muito pouco em baixa. Em alta o motor atropela a rpm.
Comparando o vácuo, o comando original mantinha -0,59~-0,60 bar.
O 350T -0,32~-0,35bar.
O 292 do Ferreto -0,25~-0,30 bar.
O atual 298 -0,40~-0,42 bar
Ainda não medi o carro, mas o acerto pediu uns 8% a mais de comb. em relação ao 292 que já pedia uns 5% a mais que o 350T.
Não precisa investir em cabeçote nem em comando especial. Se quiser gastar dinheiro que gaste com um bom intercooler.
Andei por alguns anos com cabeçote preparado e comandos grandes. 350T e um 292 do Ferreto. O motor fica explosivo acima dos 5000 rpm e vai até mais de 8000 rpm com muita facilidade. Mas não é igual ao original, embora no 2.0 não sentisse falta de torque em baixa.
Como tive problemas no cabeçote, montei outro, com uma configuração nova de comando. Um 298 special order que teria a missão de entregar potência em alta, comprometendo o mínimo possível a baixa.
Enquanto esperava o cabeçote ficar pronto, instalei um cabeçote original 38/33 e um comando 049. A dirigibilidade melhorou muito, embora o motor morresse acima dos 7000 rpm.
Gostei tanto que andei assim por 8 meses e tirei o máximo que consegui dessa configuração com uma hx 40 60/64.
406 hp nas rodas a 6000 rpm @ 2,5 bar. Desempenho mais que o suficiente para um carro de rua. Não fui além pq a turbina abriu o bico.
Como o cabeçote novo já estava parado a 6 meses e havia a curiosidade de saber como seria a nova configuração, tomei coragem e montei, mas fiquei com receio de perder dirigibilidade.
O resultado me surpreendeu. Perdi muito pouco em baixa. Em alta o motor atropela a rpm.
Comparando o vácuo, o comando original mantinha -0,59~-0,60 bar.
O 350T -0,32~-0,35bar.
O 292 do Ferreto -0,25~-0,30 bar.
O atual 298 -0,40~-0,42 bar
Ainda não medi o carro, mas o acerto pediu uns 8% a mais de comb. em relação ao 292 que já pedia uns 5% a mais que o 350T.
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Re: Comando para Rua!
24/06/2015 às 22:45lima ap escreveu: Eu queria ter um filho assim kkkkkkkk... Falou tudo e isso que eu penso tambem.
kkakakakakakakaka
Rachei!
https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xat1/v/t1.0-9/12107896_179994985669177_4902962801704486551_n.jpg?oh=421a1fd78290c35163415f66c20e7bac&oe=56D004DF&__gda__=1453229824_4dd37ec6154273850e8358fa7cb4e3cc
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Re: Comando para Rua!
25/06/2015 às 10:16andersonbastos escreveu: Também concordo com a opinião que para até 500 cv num motor ap 1.9 ou 2.0, comando e cabeçote originais são suficientes, ainda mais para um carro de rua.
Não precisa investir em cabeçote nem em comando especial. Se quiser gastar dinheiro que gaste com um bom intercooler.
Andei por alguns anos com cabeçote preparado e comandos grandes. 350T e um 292 do Ferreto. O motor fica explosivo acima dos 5000 rpm e vai até mais de 8000 rpm com muita facilidade. Mas não é igual ao original, embora no 2.0 não sentisse falta de torque em baixa.
Como tive problemas no cabeçote, montei outro, com uma configuração nova de comando. Um 298 special order que teria a missão de entregar potência em alta, comprometendo o mínimo possível a baixa.
Enquanto esperava o cabeçote ficar pronto, instalei um cabeçote original 38/33 e um comando 049. A dirigibilidade melhorou muito, embora o motor morresse acima dos 7000 rpm.
Gostei tanto que andei assim por 8 meses e tirei o máximo que consegui dessa configuração com uma hx 40 60/64.
406 hp nas rodas a 6000 rpm @ 2,5 bar. Desempenho mais que o suficiente para um carro de rua. Não fui além pq a turbina abriu o bico.
Como o cabeçote novo já estava parado a 6 meses e havia a curiosidade de saber como seria a nova configuração, tomei coragem e montei, mas fiquei com receio de perder dirigibilidade.
O resultado me surpreendeu. Perdi muito pouco em baixa. Em alta o motor atropela a rpm.
Comparando o vácuo, o comando original mantinha -0,59~-0,60 bar.
O 350T -0,32~-0,35bar.
O 292 do Ferreto -0,25~-0,30 bar.
O atual 298 -0,40~-0,42 bar
Ainda não medi o carro, mas o acerto pediu uns 8% a mais de comb. em relação ao 292 que já pedia uns 5% a mais que o 350T.
Amigo fala mais sobre este comando especial order...onde fez, quais especificações, custo...
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