Perguntas Comando para Rua!

Continuo no original.
Se vc olhar um 49g é 266 graus com lob 111 graus se não me engano, levante 10 na admissão e 11 no escape....

Troca um comando original desse que é feito em aço por um feito em eixo ferro fundido com grauacao pouca coisa maior ?
Eu só trocaria se fosse pra ir pra pista um comando bravo mesmo!

o map do carro com 276 q eu usei jpf infeco variava map demais!
Ficava 0,34 a 0,52 variando assim em a cada ciclo do motor! Com isso a rpm variava pra kct tb subia e descia giro demais, oscilava!
E é um comando "manso" igual esse seu ai....
Zanini aqui do fórum me perguntou sobre este 276, falei pra ele, ele duvidou , foi lá e comprou, carro dele ficou igual o meu! Ele tá lá voltando o comando original de pro lugar kkkkkk

Tirei o 276, coloquei um 053.1 que é um 49g com 2 graus a mais...
Tá lá o carro map cravado no 0,63 na lenta!

A não ser que seja um problema do perfil jpf indeco, com medidas desiguais em cames, o que pode acontece... Sei q no site deles levante do perfil 276 é 12mm... O meu tinha 11,7mm segundo cabecoteiro....
Se futuramente eu tiver q usar comando só saio do original pra um bravo, e compro importado !

Vc tem uma turbina .50 cara... Sua turbina gera 450 CV no máximo, e carro de rua dizem o ideal ser 300-350, desencana de comando!!
E outra coisa, vc quer gira 6500-7000rpm...é a faixa do comando original! Vc joga um comando maior ai dependendo da graduação vai ter q Girar mais pela faixa de potência..
E pra finalizar 027.7 a 400 reais estão te assaltando.
Vale 200 reais e olhe lá.

Comando 027.7 é hidráulico
Os comando que você citou ai acredito serem mecanicos!
Abre o olho ai pra n comprar errado e perder dinheiro!

Esse é meu primeiro carro turbo tb, eu achava lindo ver carro embaralhando na lenta, realmente é bonito, de se ver, mas não de andar!
Igual carro rebaixado, igual mulhe de salto... Bonito de ver mas ruim de andar!

Então galbiruts, tenho um 350t, 1 carlini 290 e um jpf pra aspirado q comeu os cames com 15.000 km. Estão guardados esperando um setup q justifiquem o seu uso. O preço não é a questão da justificativa do uso desses comando especiais, mas o resultado e range de potencia q elas disponibilizam em determinada configuração de motor, turbina e acerto pretendido.

Se vou andar com potencia inferior a 500 cvs, consigo faze-lo usando determinada turbina que me favoreça o luxo de usufruir potencias em baixos regimes sem ter q ultrapassar barreiras de autissimas rotacoes. Portanto, comandos originais me servirão com o melhor aproveitamento possível nessas regiões de trabalho. Pra que subir o regime de trabalho para altas rotacoes sendo q atinjo a potencia pretendida com regiões mais seguras ? 500 cvs em 8000 rpm e 500 rpm em 7000 rende a mesma coisa ou ate menos por elevar todo o range de aproveitamento mais acima, exigindo um dimencionamento mais sensível do cambio pra não ter buracos e manter a boa condição em tocadas normais sem prejudicar a dirigibilidade.

Agora, quando falamos de potencias acima dos 600 cvs, tudo vira um martírio. Com motores de baixa cc, quando já saiu o leite da pedra em pressões e acerto, a única saída e elevar o regime de rotação. Pra isso tem q sacrificar baixos regimes com cabeçotes de maior fluxo e comandos de maior duracao e rápida e exaustão para dar velocidade aos gases e turbinas q trabalham "em casa" nessas rotacoes. Mas ai adeus dirigibilidade torque em baixos regimes comparando-se a um comando original.

Por mais q alguém diga q usa comando especial com puta dirigibilidade e torque cedo, nunca vai ser igual a um original. Eu cansei de substituir esses comandos por originais e ter melhor tempo final nos setups abaixo de 400 cvs.

No mundo do empreendedorismo existe uma regra, para existir a procura de um produto, tem que criar a necessidade. Sabemos q esse mercado de preparação,movimenta gargalos em cima de mitos. Estou cansado de ver preparador empurrando cabeçotes carissimos em projetos de 200 cvs e turbina kinderovo.
Se não existir a necessidade empresa q fabrica comando não vende tucho especial, molas importadas etc.
Foque a potencia e o modo mais barato de chegar la com segurança, não foque o investimento para ger ate onde vai o desempenho q a corrida do ouro vira uma maratona.

sério mesmo que voces estão tratanto as 3 configurações de comandos como esse absurdo todo?
nao to entendendo, nao vi nenhum comando absurdo ali que vá deixar a lenta em 3000rpm, nem vá comprometer demais o funcionamento em baixa do motor.... eu gostei das configs.... são JPF/Indeco mesmo ? eu gosto dos comandos deles, o unico inconveniente é que gastam os cames rapido, mas dao uma força legal pro motor... tive melhores resultados com os JPF do que com o samcams, em questao de potencia...

E os comandos da indeco (JPF) nem são tão caros assim.

Coringa escreveu: Continuo no original.
Se vc olhar um 49g é 266 graus com lob 111 graus se não me engano, levante 10 na admissão e 11 no escape....

Troca um comando original desse que é feito em aço por um feito em eixo ferro fundido com grauacao pouca coisa maior ?
Eu só trocaria se fosse pra ir pra pista um comando bravo mesmo!

o map do carro com 276 q eu usei jpf infeco variava map demais!
Ficava 0,34 a 0,52 variando assim em a cada ciclo do motor! Com isso a rpm variava pra kct tb subia e descia giro demais, oscilava!
E é um comando "manso" igual esse seu ai....
Zanini aqui do fórum me perguntou sobre este 276, falei pra ele, ele duvidou , foi lá e comprou, carro dele ficou igual o meu! Ele tá lá voltando o comando original de pro lugar kkkkkk

Tirei o 276, coloquei um 053.1 que é um 49g com 2 graus a mais...
Tá lá o carro map cravado no 0,63 na lenta!

A não ser que seja um problema do perfil jpf indeco, com medidas desiguais em cames, o que pode acontece... Sei q no site deles levante do perfil 276 é 12mm... O meu tinha 11,7mm segundo cabecoteiro....
Se futuramente eu tiver q usar comando só saio do original pra um bravo, e compro importado !

Vc tem uma turbina .50 cara... Sua turbina gera 450 CV no máximo, e carro de rua dizem o ideal ser 300-350, desencana de comando!!
E outra coisa, vc quer gira 6500-7000rpm...é a faixa do comando original! Vc joga um comando maior ai dependendo da graduação vai ter q Girar mais pela faixa de potência..
E pra finalizar 027.7 a 400 reais estão te assaltando.
Vale 200 reais e olhe lá.

Comando 027.7 é hidráulico
Os comando que você citou ai acredito serem mecanicos!
Abre o olho ai pra n comprar errado e perder dinheiro!

Esse é meu primeiro carro turbo tb, eu achava lindo ver carro embaralhando na lenta, realmente é bonito, de se ver, mas não de andar!
Igual carro rebaixado, igual mulhe de salto... Bonito de ver mas ruim de andar!

Eu queria ter um filho assim kkkkkkkk... Falou tudo e isso que eu penso tambem.

comando pra rua com map estavel eu sempre uso oq o ferreto faz. copia do 7013 melhorado, nao sei as especificaçoes do comando pois perdi a anotaçao, mas o comando é show vacuo de lenta em -07 na ft .. estavel e liso e bem torcudo tambem...vale a pena o investimento...garanto q bem melhor q o 49g ou outro comando original vw esportivo original!!!