Perguntas MULTIDISCOS DISPLATEC

displatec escreveu:

drptlico escreveu: displatec,

Como usou multidisco displatec, conversando e vendo alguns cambios de colegas de "pista", me veio a duvida, eles constuma fazer furos na capa seca, qual a finalidade real de se fazer estas furações marcadas em vermelho na foto abaixo, em cima da capa seca do cambio?

Sempre que vazer os furos na parte de cima tenho que furar a parte de baixo da capa seca?


Para rua posso usar este procedimento nos cambios?

ruppenthalfer escreveu:
Estes furos servem para dissipar o calor amigo, original não tem pois a embreagem não gera uma temperatura tão elevada e o material empregado é outro, já um preparado por exemplo que utilize uma embreagem de cerâmica a coisa muita, calor gerado é maior... etc... quem utiliza bastante este procedimento é as categorias de turismo

Bom dia,

A resposta do amigo foi correta.

Recomendamos os furos para haver dissipação e circulação de calor nos sistemas cerâmicos ou multidiscos, quando esfriamos o sistema de embreagem conseguimos evitar um fenômeno físico da pastilha chamado fading, no qual ao super aquecê-la acima da temperatura de trabalho ela perde suas propriedades de atrito e vitrifica, igual pastilhas de freio.

Os furos devem ser feitos em baixo e encina, verificando para que não comprometa a qualidade estrutural da caixa seca, ela pode ser feito em qualquer carro mas recomendamos apenas em carros com utilização extrema, pois em carros de rua convencionais pode prejudicar o sistema pela entrada de detritos na caixa seca. Qualquer dúvida estamos a disposição.


Atenciosamente,
Equipe Displatec.

drptlico escreveu: (y) (y)
Existe algum problema se os furos forem feitos somente na parte de cima da capa seca e não fazer na parte de baixo ou vice e versa?

Na sua opnião em media para não perder qualidade estrutural do cambio VW AP santanae do gti 16v, quantos furos e de que medida seria correto se fazer na parte de cima e de baixo na capa seca?

drptlico escreveu: Este efeito fading, ocorre com outros tipos de embreagem com fibra de carbono, carbono e outros compostos?

ewil escreveu: Boa tarde Displatec,

Eu mesmo montei minha embreagem, já fiz com o acionador do garfo bastante alongado, cortei e soldei outro, a ponta dele chega próximo ao coxim do motor... troquei cabo original por um vw, rolamento e o garfo interno que aciona o plato tb comprado em concessionaria... embreagem 980 ceramica 4 pastilhas com mola...

Tenho 3 dúvidas:

1) Logo quando montado tinha ficado muito macio, me surpreendi, praticamente peso da original do carro... mas conforme tempo foi passando foi ficando duro, e agora está MUITO duro, e qdo aperta ele range... Quando montei usei graxa branca (nautica) no eixo piloto e onde o garfo interno se acomoda na caixa, usei ela pq era o que tinha disponivel no momento... será um problema de lubrificação ou quais seriam os motivos dela ir ficando dura com o tempo?

2) Qual a graxa correta a se utilizar no eixo piloto e nas partes moveis?

3) Com o garfo alongado acabei deixando ele o maximo possivel pra baixo, pois como é maior, ele tem uma movimentação também maior, só que o pedal ficou extremamente alto em relação ao freio, quase 4 dedos pra cima... isso é esperado ou é regulagem? é melhor manter assim já que o acionador com tamanho excessico tem um curso maior?

Obrigado!