Perguntas Ponto do eixo e comando
Re: Ponto do eixo e comando
28/04/2014 às 13:16santana_rj escreveu: Fala galera ... retirei o comando pra deixar todas as valvulas fechadas ... alinhei a marca 0T do volante com a setinha na janela do cambio ... coloquei os cames do primeiro cilindro (cilindro mais próximo da polia) em V, de forma que as 2 válvulas fiquem fechadas e que a primeira a abrir seja a de escape, considerando a rotação no sentido horário do motor !
Coloquei a correia, maaaas ....
quando coloco a correia com tudo posicionado corretamente, e vou girar o eixo ... o volante gira um pouco antes do comando girar ... e assim sai um pouco da posição 0T !
vou testar algumas formas de colocar a correia pra ver se consigo fazer gira o eixo e comando ao mesmo tempo !
Que eixo vc tenta girar que acaba girando o vira e tira o volante do OT?
Pergunta besta, mas vamos lá, vc soltou o esticador?
Outra coisa, antes de encaixar a correia, coloca a tampa do comando, e olha atrás da polia, ela tem uma bolinha que deve ficar reta com a base direita dessa tampa...
* Voyage 94 1.8 Turbo / MegaSquirt
* Galaxie LTD 71 V8 292 / MegaSquirt
* Landau 79 V8 302 / Ainda Original
* Gol Special 2001
Re: Ponto do eixo e comando
28/04/2014 às 13:57Mauricio288 escreveu:santana_rj escreveu: Fala galera ... retirei o comando pra deixar todas as valvulas fechadas ... alinhei a marca 0T do volante com a setinha na janela do cambio ... coloquei os cames do primeiro cilindro (cilindro mais próximo da polia) em V, de forma que as 2 válvulas fiquem fechadas e que a primeira a abrir seja a de escape, considerando a rotação no sentido horário do motor !
Coloquei a correia, maaaas ....
quando coloco a correia com tudo posicionado corretamente, e vou girar o eixo ... o volante gira um pouco antes do comando girar ... e assim sai um pouco da posição 0T !
vou testar algumas formas de colocar a correia pra ver se consigo fazer gira o eixo e comando ao mesmo tempo !
O que acontece é que ao tensionar a correia dentada, o virabrequim gira (no sentido horário) antes mesmo da correia estar tensionada.. sei como é..
Comece pela polia do VB e vá ajustando ela pelo sentido contrário (passando pelo eixo auxiliar, depois polia do comando, e por ultimo o esticador da correia), de modo que a folga da correia fique próxima ao tensionador, do contrário sem pre que for tensionar a correia, o VB vai sair fora.
Se o distribuidor estiver no lugar ainda, cuidado para não trancar as travas da tampa no rotor...
Não esqueça de pressurizar o óleo antes de dar a partida no motor, risco da bomba de óleo cavitar e a parte móvel trabalhar sem óleo... = :no:
Como faz pra pressurizar o óleo antes de dar a partida no motor?? Essa eu não conhecia
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Re: Ponto do eixo e comando
28/04/2014 às 13:58
olha só pra nao ficar muito fora... no 4o cilindro os tuchos devem estar com a mesma altura... use algo para conferir se estao... o ideal seria montar com uma polia regulavel para compensar o que vai sair fora ao tensionar a correia
depois de o motor estar no ponto, veja ainda no volante uma marcação de numeros... deixe por volta de 12º ou 15º coloque o distribuidor no lugar e deixe o rotor apontado para a marca na carcaça, aperte o parafuso 13mm e ta pronto...
depois de o motor estar no ponto, veja ainda no volante uma marcação de numeros... deixe por volta de 12º ou 15º coloque o distribuidor no lugar e deixe o rotor apontado para a marca na carcaça, aperte o parafuso 13mm e ta pronto...
Santana GLS 2.0 20v Turbo - Made in garage...
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Re: Ponto do eixo e comando
28/04/2014 às 14:02tira o cabo que vai da bobina para o distribuidor...ewil escreveu:Mauricio288 escreveu:santana_rj escreveu: Fala galera ... retirei o comando pra deixar todas as valvulas fechadas ... alinhei a marca 0T do volante com a setinha na janela do cambio ... coloquei os cames do primeiro cilindro (cilindro mais próximo da polia) em V, de forma que as 2 válvulas fiquem fechadas e que a primeira a abrir seja a de escape, considerando a rotação no sentido horário do motor !
Coloquei a correia, maaaas ....
quando coloco a correia com tudo posicionado corretamente, e vou girar o eixo ... o volante gira um pouco antes do comando girar ... e assim sai um pouco da posição 0T !
vou testar algumas formas de colocar a correia pra ver se consigo fazer gira o eixo e comando ao mesmo tempo !
O que acontece é que ao tensionar a correia dentada, o virabrequim gira (no sentido horário) antes mesmo da correia estar tensionada.. sei como é..
Comece pela polia do VB e vá ajustando ela pelo sentido contrário (passando pelo eixo auxiliar, depois polia do comando, e por ultimo o esticador da correia), de modo que a folga da correia fique próxima ao tensionador, do contrário sem pre que for tensionar a correia, o VB vai sair fora.
Se o distribuidor estiver no lugar ainda, cuidado para não trancar as travas da tampa no rotor...
Não esqueça de pressurizar o óleo antes de dar a partida no motor, risco da bomba de óleo cavitar e a parte móvel trabalhar sem óleo... = :no:
Como faz pra pressurizar o óleo antes de dar a partida no motor?? Essa eu não conhecia
o ideal seria tirar as velas pra nao forçar o arranque e subir pressao de óleo mais rapido...
deixa o filtro de óleo frouxo... vira na chave até começar a babar óleo no filtro... aperta o fltro poe as velas conecta o cabo da bobina e pode bater na chave...
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