Perguntas Ponto do eixo e comando

Dudu2000T escreveu:

ewil escreveu:

Mauricio288 escreveu:

santana_rj escreveu: Fala galera ... retirei o comando pra deixar todas as valvulas fechadas ... alinhei a marca 0T do volante com a setinha na janela do cambio ... coloquei os cames do primeiro cilindro (cilindro mais próximo da polia) em V, de forma que as 2 válvulas fiquem fechadas e que a primeira a abrir seja a de escape, considerando a rotação no sentido horário do motor !
Coloquei a correia, maaaas ....

quando coloco a correia com tudo posicionado corretamente, e vou girar o eixo ... o volante gira um pouco antes do comando girar ... e assim sai um pouco da posição 0T !

vou testar algumas formas de colocar a correia pra ver se consigo fazer gira o eixo e comando ao mesmo tempo !

O que acontece é que ao tensionar a correia dentada, o virabrequim gira (no sentido horário) antes mesmo da correia estar tensionada.. sei como é..
Comece pela polia do VB e vá ajustando ela pelo sentido contrário (passando pelo eixo auxiliar, depois polia do comando, e por ultimo o esticador da correia), de modo que a folga da correia fique próxima ao tensionador, do contrário sem pre que for tensionar a correia, o VB vai sair fora.
Se o distribuidor estiver no lugar ainda, cuidado para não trancar as travas da tampa no rotor...
Não esqueça de pressurizar o óleo antes de dar a partida no motor, risco da bomba de óleo cavitar e a parte móvel trabalhar sem óleo... = :no:

Como faz pra pressurizar o óleo antes de dar a partida no motor?? Essa eu não conhecia

tira o cabo que vai da bobina para o distribuidor...

o ideal seria tirar as velas pra nao forçar o arranque e subir pressao de óleo mais rapido...

deixa o filtro de óleo frouxo... vira na chave até começar a babar óleo no filtro... aperta o fltro poe as velas conecta o cabo da bobina e pode bater na chave...

Boua DUDU, eu como já passei por isso muitas vezes, fiz um ferramenta caseira para por na furadeira e pressurizar pelo eixo na bomba tirando o distribuidor... mas essa tua dica é muito mais válida, principalmente pela mão de obra.. é só cuidar o óleo para não cair no cofre, ou acompanhar pelo manômetro... (y)

Dudu2000T escreveu: olha só pra nao ficar muito fora... no 4o cilindro os tuchos devem estar com a mesma altura... use algo para conferir se estao... o ideal seria montar com uma polia regulavel para compensar o que vai sair fora ao tensionar a correia


depois de o motor estar no ponto, veja ainda no volante uma marcação de numeros... deixe por volta de 12º ou 15º coloque o distribuidor no lugar e deixe o rotor apontado para a marca na carcaça, aperte o parafuso 13mm e ta pronto...

Aproveitando pra gente enriquecer o topico, isso que vc falou dos tuchos do 4º cilindro estarem na mesma altura é pra garantir que os cames do comando no primeiro cilindro estejam 100% em balanço, certo? E se o comando for assimétrico?

Consegui tensionar a correia ... passei no eixo do vira, passei no auxiliar e na polia regulavel do comando ... deixei bem esticado e passei no esticador ... aí sim tensionei através do esticador e travei ...

Agora com o conjunto todo conectado através da correia, eu girei o eixo do vira algumas vezes pra ver como ia se comportar ... quando o volante ta no 0T, no primeiro cilindro os cames do comando estão em "V" para cima, de forma que as valvulas fiquem fechadas ... e no cilindro 4 fica ao contrario, os cames do comando em "V" para baixo, de forma que as duas valvulas tenham mais ou menos a mesma abertura

Aparentemente não bateu valvula no pistão ... ao girar o eixo percebi momentos em que tive que fazer mais força, mas acredito que seja quando um dos cames está apontado para baixo, tensionando mais a mola iskenderian (que eh bem dura) !

Quanto a subir pressão de óleo ... posso tentar da forma que o Dudu2000T falou ... o distribuidor já está no lugar, mas ainda não coloquei as velas ... apesar que vou conferir o ponto do distribuidor, pq não tinha feito isso de apontar o rotor pra marca na carcaça !

bruninhooo escreveu: Pra subir oleo sem funcionar o motor AP tem que comprar um tubo de 1/2 com 300mm de comprimento e achadar a ponta de forma que encaixe na fenda da haste da bomba de oleo, daí basta remover o distribuidor, e conectar este tubo na furadeira fazendo-o girar, subindo pressão em todo sistema, com o motor parado.

Acho que agora eu entendi!! Fiquei pensando aqui mas na verdade não é só o distribuidor, isso tem que ser feito ANTES de colocar a correia dentada né? O eixo que gira a bomba de óleo é a mesmo do distribuidor e da bomba de combustível mecanica certo?

Essa da furadeira é mais legal que a que o Dudu disse, qdo montei meu motor fiz do jeito que ele falou mas até então vc faz as peças se movimentarem a uns 400rpm até dar pressão e desse jeito vc jorra óleo pra todo canto que deve receber óleo antes de fazer qualquer movimento... show!!

Isso, acho que o eixo eh o mesmo pro distribuidor e para a bomba mecanica !

Agora como é essa marca na carcaça do distribuidor ... é tipo um buraco quadrado virado para a frente do carro ? Não to conseguindo identificar.

Conforme eu giro o eixo, to vendo que a correia ta se movendo para fora, querendo sair da polia ... inclusive ela já está com um pedacinho pra fora ... percebi que a polia do comando está mais pra dentro do carro com relação as outras polias e esticador ... tem algum espaçador ou arruela que vai entre a polia e o comando que eu possa ter esquecido de colocar ?!

santana_rj escreveu: Isso, acho que o eixo eh o mesmo pro distribuidor e para a bomba mecanica !

Agora como é essa marca na carcaça do distribuidor ... é tipo um buraco quadrado virado para a frente do carro ? Não to conseguindo identificar.

Conforme eu giro o eixo, to vendo que a correia ta se movendo para fora, querendo sair da polia ... inclusive ela já está com um pedacinho pra fora ... percebi que a polia do comando está mais pra dentro do carro com relação as outras polias e esticador ... tem algum espaçador ou arruela que vai entre a polia e o comando que eu possa ter esquecido de colocar ?!

Essa marca é um risco que fica na BORDA da carcaça do distribuidor, qdo vc solta o parafuso 13 da base do distribuidor no bloco ele fica solto ai qdo vc roda o rotor (que deve estar no lugar) fica parado e o corpo do distribuidor se move, olhando por cima vc alinha essa marca com a ponta do rotor, isso faz com que o rotor fique apontado pro cabo de vela do cilindro 1...

Vc não montou a polia invertida não?