Perguntas Duvida Fueltech

6ustavo escreveu: Pessoal o assunto inicial do topico está meio desvirtuado, então quero aproveitar esse otimo debate pra puxar o assunto novamente.

Pergunto a todos, princialmente os que tem experiencia com esses equipamentos.

Foi muito falado sobre os recursos das injeções programaveis (todas elas) e minha duvida é até que ponto o modo de injeção sequencial e semi-sequencial influencia no funcionamento do motor? Digo principalmente em relação a consumo, dirigibilidade e rendimento. Até que ponto ele é melhor que o modo alternado? Quais as reais vantagens e ganhos?

Pode ser em carro original e preparado.

USINAMOTOR escreveu:

6ustavo escreveu: Pessoal o assunto inicial do topico está meio desvirtuado, então quero aproveitar esse otimo debate pra puxar o assunto novamente.

Pergunto a todos, princialmente os que tem experiencia com esses equipamentos.

Foi muito falado sobre os recursos das injeções programaveis (todas elas) e minha duvida é até que ponto o modo de injeção sequencial e semi-sequencial influencia no funcionamento do motor? Digo principalmente em relação a consumo, dirigibilidade e rendimento. Até que ponto ele é melhor que o modo alternado? Quais as reais vantagens e ganhos?

Pode ser em carro original e preparado.

Primeiro :

Modo sequencial da 1 pulso de injeção a cada 720º do virabrequim . Quando tem os 4 bicos pulsando juntos tem duas configurações , ou 1 pulso de injeção a cada 360º do virabrequim ou 2 pulsos a cada 360º do virabrequim .
No que isso implica ?
Os bicos injetores tem uma curva de linearidade , ou seja , em uma determinada condição de pulso pequeno , como por exemplo , 1,5ms o bico injetor não tem precisão , ou seja , uma hora ele pulsa 1,1ms e outra hora ele pulsa 1,8ms , e isso gera uma dificuldade de acertar o carro na marcha lenta , principalmente com bico grande . Quando voce usa sequencial , o pulso de injeção é o dobro do pulso do modo de injeção que pulsa os quatros juntos , assim saindo dessa parte que o injetor não funciona direito .

Segundo :

Em uma injeção sequencial , voce tem a condição de dizer onde voce quer que termine o seu pulso de injeção , ou seja , em uma condição de marcha lenta por exemplo , onde o pulso de injeção é bem pequeno , voce tem condição de injetar depois do cruzamento de valvulas , ou seja , sem desperdicio nenhum de combustível , garantindo assim , o mesmo lambda em todos os cilindros , conseguindo deixar o carro muito mais fino sem perder força . No caso do sistema que pulsa os quatro bicos juntos , cada bico esta injetando em um momento diferente de cada cilindro , ou seja , tem cilindro que esta injetando com a valvula de admissão fechada , nesse caso existe o fator de vaporização do combustivel , ou seja , para um mesmo lambda de uma injeção sequencial o pulso tem que ser maior , em outro cilindro a injeção esta ocorrendo no cruzamento de valvulas , nesse caso , existe a possibilidade de estar saindo combustível pela valvula de escape , ou seja , a dificuldade de ter o mesmo lambda em todos os cilindros é grande , por isso pro carro ficar bom tem que andar um pouco mais rico .

Bom , é mais ou menos isso .

6ustavo escreveu:

USINAMOTOR escreveu:

6ustavo escreveu: Pessoal o assunto inicial do topico está meio desvirtuado, então quero aproveitar esse otimo debate pra puxar o assunto novamente.

Pergunto a todos, princialmente os que tem experiencia com esses equipamentos.

Foi muito falado sobre os recursos das injeções programaveis (todas elas) e minha duvida é até que ponto o modo de injeção sequencial e semi-sequencial influencia no funcionamento do motor? Digo principalmente em relação a consumo, dirigibilidade e rendimento. Até que ponto ele é melhor que o modo alternado? Quais as reais vantagens e ganhos?

Pode ser em carro original e preparado.

Primeiro :

Modo sequencial da 1 pulso de injeção a cada 720º do virabrequim . Quando tem os 4 bicos pulsando juntos tem duas configurações , ou 1 pulso de injeção a cada 360º do virabrequim ou 2 pulsos a cada 360º do virabrequim .
No que isso implica ?
Os bicos injetores tem uma curva de linearidade , ou seja , em uma determinada condição de pulso pequeno , como por exemplo , 1,5ms o bico injetor não tem precisão , ou seja , uma hora ele pulsa 1,1ms e outra hora ele pulsa 1,8ms , e isso gera uma dificuldade de acertar o carro na marcha lenta , principalmente com bico grande . Quando voce usa sequencial , o pulso de injeção é o dobro do pulso do modo de injeção que pulsa os quatros juntos , assim saindo dessa parte que o injetor não funciona direito .

Segundo :

Em uma injeção sequencial , voce tem a condição de dizer onde voce quer que termine o seu pulso de injeção , ou seja , em uma condição de marcha lenta por exemplo , onde o pulso de injeção é bem pequeno , voce tem condição de injetar depois do cruzamento de valvulas , ou seja , sem desperdicio nenhum de combustível , garantindo assim , o mesmo lambda em todos os cilindros , conseguindo deixar o carro muito mais fino sem perder força . No caso do sistema que pulsa os quatro bicos juntos , cada bico esta injetando em um momento diferente de cada cilindro , ou seja , tem cilindro que esta injetando com a valvula de admissão fechada , nesse caso existe o fator de vaporização do combustivel , ou seja , para um mesmo lambda de uma injeção sequencial o pulso tem que ser maior , em outro cilindro a injeção esta ocorrendo no cruzamento de valvulas , nesse caso , existe a possibilidade de estar saindo combustível pela valvula de escape , ou seja , a dificuldade de ter o mesmo lambda em todos os cilindros é grande , por isso pro carro ficar bom tem que andar um pouco mais rico .

Bom , é mais ou menos isso .

Obrigado pela resposta amigo!

Então, essa teoria eu tenho em mente, mas gostaria de saber na pratica.
Já ouvi dizer que não influenciaria tanto assim entende? (Apesar de eu concordar 100% com a sua explicação).

Tipo se tirar uma injeção alternada e colocar uma sequencial, com a estrategia de mapas parecida, iria ganhar alguma coisa em consumo e potencia???

Alguem ja testou na pratica?

USINAMOTOR escreveu: Em potencia eu acredito que não vai mudar nada significativo , mas em consumo , eu tenho certeza que melhora sim , e ainda por cima o motor fica com um funcionamento muito mais redondo .

ferrettomotores escreveu:

Derek escreveu: Muda sim, vc tinha um carro original liso e com todas as funcoes necessariad e vai ficar com um carro nao tao liso e faltando algumascoisas ainda!!!!!

O louco não fala isso, dependendo da injeção original flex (exemplo os gols GIV 1,6/1,8 flex) eu garanto que com FT fica melhor em tudo, + lizo, + potencia, + economia só empata o CO. + p/ isso temos que saber mexer na injeção programavel, + mão de um curioso que não entende nada de motor e não entende nada de programar uma injeção com certeza deve de ficar parecido com o que vc falou.
É cada uma :no: ??: :no: ??: