Perguntas Duvida Fueltech
Re: Duvida Fueltech
10/01/2013 às 11:30piubrazil escreveu: Pois é, fazer funcionar um conjunto que nem sempre foi escolhido levando-se em conta a interação entre as peças é o mesmo que montar uma seleção com os melhores jogadores de cada time um dia antes da final e esperar que ganhem a partida.
A chance existe, mas é muito mais provável que ocorra o contrário...
Primeiro que a maioria dos pretendentes a possuir um carro preparado usam como referência o que está funcionando nas pistas, esquecendo-se que a realidade do carro de rua é outra.
E na hora de escolher as peças, ele pega a fullpower, lista o que tem de mais bravo de todos os fabricantes de peças e acha que superdimensionando tudo ele estará montando um conjunto pronto pra satisfazer as necessidades que ele ACHA que tem, usando o carro na rua.
Quando se define um projeto, no meu ponto de vista tem-se que fazer o projeto mecânico de trás pra frente, ou seja, estipular a performance do carro e selecionar o MENOR conjunto em termos de dimensionamento de peças que seja capaz de proporcionar tal performance.
Por exemplo, um gol quadrado que seja capaz de fazer os 200m na casa dos 8 altos precisa de APENAS 230HP nas rodas e um par de R888. comprovados na prática, né Baiano? eheheh
E 8 altos nos 200m é capaz de dar pau em 70% dos carros de rua que a gente encontra pela noite.
Agora 230WHP se consegue com TUDO original, apenas uma APL pendurada no motor e um 2E calibradinho.
Porém, é muito mais fácil e glamouroso mostrar um catálogo de peças top debaixo do capô e fazer digamos 8 baixos justificando que o carro é muito forte e a pista não traciona, do que assumir que o conjunto está mal-dimensionado e mal acertado pela incompatibilidade das peças entre si.
Acredito que por isso cada preparador tenha sua receita, e justamente pelo fato do nível técnico dos pseudo-preparadores na média ser muito baixo, acontece a estagnação e a receita particular de cada um que tá funcionando fica...
No meu ponto de vista, ao se montar um projeto, deve-se utilizar como regra as segintes premissas:
- Estabelecer uma performance-alvo pro carro e usar a menor potência possivel pra se alcançar o objetivo. Não colocar a responsabilidade no motor quando se pode conseguir baixar o tempo com pneus, por exemplo.
- Mexer o mínimo possível no que é original do carro. Mudar somente o que se sabe que não é capaz de funcionar adequadamente no novo regime.
- Usar a menor turbina possível que seja capaz de gerar os HPs estipulados. Não usar turbina com "sobra de potência pra ups futuros".
- Usar sempre que possível 1 bomba apenas. Uma bomba "de mercedes" alimenta 400HP na roda, quando a linha de alimentação está corretamente dimensionada e a parte elétrica está corretamente feita.
- Intercooler, menos pressão e mais ponto é sempre melhor que sem intercooler, mais pressão e menos ponto "pra compensar".
- Esse negócio que o carro é de fim de semana e marcha lenta irregular e comando bravo não incomodam é conversa pra boi dormir. Carro tem rua TEM que ter marcha lenta e a baixa perfeita, pois 90% do tempo ele fica nessas condições, e ninguém gosta de ficar trocando o óleo toda semana por contaminação, ficar esgotando o reservatório e não poder deixar o carro funcionando no semáforo porque tem que ficar segurando o carro acelerado, senão ele morre. Então se o carro tiver comando bravo sem necessidade, pra mim já perde muitos pontos.
É mais ou menos por aí a minha linha de raciocínio. Rua é rua e pista é pista, uma coia é uma coisa e outra coisa é outra coisa.
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NA DUVIDA ? APOSTE SEMPRE NO AP !