Perguntas Duvida Fueltech

ferrettomotores escreveu:

poseydon escreveu: Eu tenho uma pergunta:

Vou direcionar a 04 pessoas/oficinas específicas: Pro Street / Ferreto / Heraldo / Piu

Eu acompanho bastante os tópicos sobre preparação que tem aqui e meus olhos sempre brilham quando escuto depoimento dessas 4 pessoas citadas acima.

Foi até baseado nisso que fiquei super feliz de ter comprado a minha Fueltech e poder passar o meu carro de simples turbo com HPI para a poderosa FT.

Depois de 01 ano quebrando a cabeça e gastando dinheiro com o "preparador" da minha cidade, fiquei super frustrado em relação a FT.
Mas não desisti e levei para um outro preparador de uma outra cidade para regular.

Ele tinha me pedido R$600,00 para acertar o meu carro, mas no final das contas gastei R$1800,00. O carro ficou melhor realmente mas estressei com o dinheiro gasto pra isso.

Agora vamos a pergunta de 1 milhão:

Pessoal experiente com FT, vocês conseguem acertar um carro pronto sem ter que gastar mais um monte de dinheiro trocando peças e fazendo o cabeçote ao seus gostos? Ou isso é impossível?

Piu, com a Mega é a mesma coisa? Você só consegue acertar o carro se ele for do jeito que você gosta de montar?

Ainda gostaria de ver o meu carro funcionando perfeito do jeito que vocês comentam e pretendo não desistir. Mas não quero gastar mais um monte de dinheiro sempre que algum preparador novo mexer em meu carro.

Será possível isso? ou estou querendo muito mesmo....

Abs :excl:

Amigo se estiver montado tudo correto tem sim como acertar o carro sem trocar peças, cada preparador está acustumado usar tal peças + isso não é problema p/ acertar o carro, em relação a peças eu só vejo problema em performace e o problema em acerto é se está montado certo ou não (y)

Obrigado por responder.

MP pra você

Abs :excl:

DTA-1313 escreveu:

poseydon escreveu: esse é o problema.

Se cada preparador que eu for pedir para colocar os bicos, bombas, dosador do seu gosto fica um negócio meio estranho e caro.

Será que não tem como um expert em regulagem pegar um carro com uma configuração e deixar ele fino?

porque se o problema for as peças utilizadas, então o segredo maior está nelas e não na regulagem em si.


Abs :excl:

amigo não sou preparador nem nada mais vou passar minha experiencia, de quem faz um tempo que ta na caminhada pra montar um carro bom e de confiança!!!

vou da minha opinião sobre cada frase que postou vamos la:

(Se cada preparador que eu for pedir para colocar os bicos, bombas, dosador do seu gosto fica um negócio meio estranho e caro.)

bom funciona mais ou menos assim mesmo, cada preparador tem uma linha de pensamento e uma maneira de se chegar a um mesmo resultado, preparar um carro não é como uma receita de bolo existe muitas variaveis, por isso é muito importante primeiramente vc saber o que quer do seu carro escolher muito bem o profissional antes, pesquisar sobre ele de preferencia ter referencia sobre os carros que ele monta se vc se identificar com algum carro se informe sobre o projeto ai sim vc pode confiar seu carro a ele, mais entenda quando falo que cada preparador tem uma maneira de chegar ao mesmo resultado falo de preparador de verdade profissional por isso a importancia de se pesquisar antes e se informar , se não vc vai ficar levando o seu carro pra um e pra outro e nunca vai ter um carro bom e o gasto vai ser o dobro, de preferencia leve o carro pra quem faça o projeto desde de o inicio, mecanica, peças e acerto, ai vc ja elimina uma boa parte desse negocio de troca isso ou aquilo ou isso ta errado ou aquilo não presta, com certeza vai economizar uma grana sem falar no tempo gasto,dor de cabeça e desanimo de ficar nesse troca troca de peças!!!

respondendo sua segunda colocação:

(Será que não tem como um expert em regulagem pegar um carro com uma configuração e deixar ele fino?)

com certeza sim, mais vai depender se essa tal configuração tem o minimo de coerencia ou não para o resultado que vc deseja, tem haver um pouco com o que eu disse ali em cima, funciona mais ou menos assim, não adianta eu entregar um carro na mão do HERALDO por exemplo pra calibrar com peças boas ou top mais todas mal dimensionadas, as bombas não são compativeis com os bicos ou com o resultado esperado dosador não compativel e assim vai ai não adianta o calibrador não vai fazer milagre por isso acho importante deixar o preparador responsavel pelo projeto desde o inicio (y)

repondendo sua ultima colocação

(porque se o problema for as peças utilizadas, então o segredo maior está nelas e não na regulagem em si.)

na verdade o segredo esta em tudo que disse acima pq tb não adiante vc levar um carro com peças top todas bem dimensionadas pra um 'profiossional' não gabaritado que ele não vai conseguir acertar o carro e vai te fazer gastar dinheiro do mesmo jeito vc vai voltar no troca troca de peças(y)

acho que o segredo é vc pesquisar muito se informar sobre o assunto estudar, estar sempre antenado no mercado de peças arrancada par ter o minimo de conhecimeto pra não ser enganado essa é minha opinião baseados nas experiencia que tive e acredite sei bem do que vc esta falando mais não podemos generalizar as coisas pq graças a DEUS o mercado ainda tem pessoas profissionais e de carater que ama o esporte e não estão preocupados só com $$$

abraços (y)

Valeu amigo por partilhar a sua experiência.

Sempre é bom a gente escutar quem passou pela mesma coisa e hoje está satisfeito.

E como você disse, graças a Deus que existem profissionais preocupados com a satisfação do cliente, por isso até aproveitei o tópico para tirar as minhas dúvidas, já que tinha 4 grandes profissionais participando.

Abs :excl:

Andei meio afastado do tópico por estar envolvido em um projeto digamos "Diferente", Badu caso vá para Franca na próxima etapa podemos combinar de ver o que acontece com seu carro lá e deixar o melhor possível, digo isso porque o álcool para queimar de maneira correta precisaria de mais taxa do que o que vc usa por ter pistões a Gasolina. Ou até mesmo podemos fazer com vc andando e gravando um logger me manda tudo e tento te ajudar.

Abs

Quanto as diversas opiniões sobre o que é mais importante para um carro ficar bom, vou dar a minha opinião, TUDO, isso mesmo tudo é importante, desde a escolha correta das peças, a utilização adequada delas, a instalação elétrica, a regulagem final, digo isso pois passo apuro com muita gambiarra feita nos carros que vem para acertar, um cara que quer 250cv em um AP turbo e chega com comando 290 graus para cima, carro com ar, direção com 7,5 de taxa e turbina do tamanho da cabeça de um elefante adulto... Infelizmente o que se vê são supostos preparadores totalmente despreparados, não sabem montar um projeto, isso é a parte mais importante saber o que o cliente espera do carro e ver se é possível e o quanto isso vai custar, o custo diminui quando o cliente leva o carro em alguém realmente capacitado a fazer o serviço, o barato aqui sai muito caro. Procurem pessoas qualificadas, assim vai gastar uma vez só e o mais importante vai sair feliz e não querendo desmontar tudo.
Abs

Dica importante, veja os resultados de pista dos preparadores, mas veja todos os resultados, organização, capricho na montagem, se faz tempo, se quebra para fazer esse tempo, e principalmente se for montar um carro para rua tenha certeza desse preparador saber tb fazer carro para rua, veja os carros, pergunte a clientes, veja se na oficina os carros dos clientes estão sempre em manutenção, isso são bons indicativos de que vai dar certo ou não. Não queria pagar 200 reais para instalar um kit e esperar o melhor serviço do mundo, no geral bons profissionais tem um custo inicial mais alto, mas se for comparar o final ele é muito menor, hoje em dia quem tem 2 chaves de fenda é "preparador"
Abs

Pois é, fazer funcionar um conjunto que nem sempre foi escolhido levando-se em conta a interação entre as peças é o mesmo que montar uma seleção com os melhores jogadores de cada time um dia antes da final e esperar que ganhem a partida.

A chance existe, mas é muito mais provável que ocorra o contrário...

Primeiro que a maioria dos pretendentes a possuir um carro preparado usam como referência o que está funcionando nas pistas, esquecendo-se que a realidade do carro de rua é outra.
E na hora de escolher as peças, ele pega a fullpower, lista o que tem de mais bravo de todos os fabricantes de peças e acha que superdimensionando tudo ele estará montando um conjunto pronto pra satisfazer as necessidades que ele ACHA que tem, usando o carro na rua.

Quando se define um projeto, no meu ponto de vista tem-se que fazer o projeto mecânico de trás pra frente, ou seja, estipular a performance do carro e selecionar o MENOR conjunto em termos de dimensionamento de peças que seja capaz de proporcionar tal performance.

Por exemplo, um gol quadrado que seja capaz de fazer os 200m na casa dos 8 altos precisa de APENAS 230HP nas rodas e um par de R888. comprovados na prática, né Baiano? eheheh

E 8 altos nos 200m é capaz de dar pau em 70% dos carros de rua que a gente encontra pela noite.

Agora 230WHP se consegue com TUDO original, apenas uma APL pendurada no motor e um 2E calibradinho.

Porém, é muito mais fácil e glamouroso mostrar um catálogo de peças top debaixo do capô e fazer digamos 8 baixos justificando que o carro é muito forte e a pista não traciona, do que assumir que o conjunto está mal-dimensionado e mal acertado pela incompatibilidade das peças entre si.

Acredito que por isso cada preparador tenha sua receita, e justamente pelo fato do nível técnico dos pseudo-preparadores na média ser muito baixo, acontece a estagnação e a receita particular de cada um que tá funcionando fica...

No meu ponto de vista, ao se montar um projeto, deve-se utilizar como regra as segintes premissas:

- Estabelecer uma performance-alvo pro carro e usar a menor potência possivel pra se alcançar o objetivo. Não colocar a responsabilidade no motor quando se pode conseguir baixar o tempo com pneus, por exemplo.
- Mexer o mínimo possível no que é original do carro. Mudar somente o que se sabe que não é capaz de funcionar adequadamente no novo regime.
- Usar a menor turbina possível que seja capaz de gerar os HPs estipulados. Não usar turbina com "sobra de potência pra ups futuros".
- Usar sempre que possível 1 bomba apenas. Uma bomba "de mercedes" alimenta 400HP na roda, quando a linha de alimentação está corretamente dimensionada e a parte elétrica está corretamente feita.
- Intercooler, menos pressão e mais ponto é sempre melhor que sem intercooler, mais pressão e menos ponto "pra compensar".
- Esse negócio que o carro é de fim de semana e marcha lenta irregular e comando bravo não incomodam é conversa pra boi dormir. Carro tem rua TEM que ter marcha lenta e a baixa perfeita, pois 90% do tempo ele fica nessas condições, e ninguém gosta de ficar trocando o óleo toda semana por contaminação, ficar esgotando o reservatório e não poder deixar o carro funcionando no semáforo porque tem que ficar segurando o carro acelerado, senão ele morre. Então se o carro tiver comando bravo sem necessidade, pra mim já perde muitos pontos.

É mais ou menos por aí a minha linha de raciocínio. Rua é rua e pista é pista, uma coia é uma coisa e outra coisa é outra coisa.