Perguntas Duvida Fueltech

USINAMOTOR escreveu:

Derek escreveu:

matheusm escreveu: Essa briga é facil de separar:

INJEÇÃO ORIGINAL = Computador c/ sistema Apple: É muito rápido e versátil, pois é fabricado baseado em um hardware específico, tem uma limitação de melhorias tecnologias.

INJEÇÃO PROGRAMÁVEL = Computador c/ sistema Windows: É universal, precisa trabalhar com MILHÕES de configurações de hardware e fabricantes. E se da problema todo mundo critica. Da um pouco de trabalho para configurar porém depois que ta alinhado até funciona com uma ótima performance. Masssss por ser muito genérico as vezes precisa de um hardware bem mais parrudo pra ter uma resposta que um hardware mais simples traria.

Portanto, eu acredito que as injeções programáveis(software) são boas quando se muda o hardware do carro (parte mecânica), porém acredito que nunca ficará tão boa quanto mandar a nova configuração do carro para a fábrica que irá fazer uma NOVA INJEÇÃO especifica para a nova configuração do carro. Eu penso que as injeçõs programáveis só fazem sentido quando o carro é preparado. Agora pegar um carro original e trocar sua injeção original sem nenhuma mudança mecânica não faz sentido, você pode até melhorar 5% da performance mas vai per der digamos 15% em economia, algo que talvez não compense.
Os fabricantes quando vão lançar um motor novo, fazem milhares de acertos e e testes (inclusive quebram o motor para ver o seu limite), ainda precisam se preocupar com durabilidade e questões ambientais. Eu acho difícil uma pessoa dar uma voltinha com o carro no dinamometro e em 1hora, deixar o comportamento do carro, confiança, economia e potência MELHOR que o fabricante que possuem equipamentos caríssimos para isso.

Hoje em termos de injeções programáveis, acredito muito na megasquirt quando o assunto é trocar totalmente a injeção original. Mas mesmo a megasquirt ainda tem algumas coisas para melhorar.

É claro, se o assunto é uma injeção dos anos 80 ou 90. Com certeza uma FT,PANDO e outras terão um acerto bem mais fino.

Agora muitos preparadores pensam que é só pegar um carro 2012, com motor Hybrido, arrancar a injeção e botar fueltech que o carro vai sair lixando até a 20ª marcha....

Pensamento identico ao meu, talvez nao soube me expressar no inicio do topico mas minha linha de raciocinio e a mesma!!!

Uma coisa que uma programavel pode melhorar em cima de uma original é em relação a mapa de avanço , pois o mapa de fabrica pode ter saido com problema ou capado por algum motivo , agora em relação a controle de combustivel é muito dificil , só se o carro saiu com o mapa de injeção muito fora , voce pode variar a sonda de .90 até uns .85 que o torque é praticamente o mesmo , então eu acho que não tem muito o que mexer .
Uma coisa que a programavel deixa a dezejar é a estratégia que ela usa para injetar , ou ela da um pulso de injeção a cada centelha ou uma injeção a cada duas centelhas , ou seja , uma injetada a cada volta do vira , e se voce estiver usando um bico de alta vazão é necessário diminuir muito o pulso de injeção na lenta e cargas baixa , ai o bico in jetor trabalha em uma faixa que ele não é confiavel , pois todo injetor tem uma curva de linearidade e em uma condição de pulso muito pequeno ele se perde , por exemplo , se voce tiver que comandar 1 milesegundo uma hora ele vai abrir meio milesegundo e outra 1,5 milesegundondo ai é onde o motor fica meio quadrado . No caso da sequencial é uma injetada a cada duas voltas do vira , dobrando o pulso do bico e saindo da faixa onde ele não é confiãvel .
Os caras conseguem fazeer o mais difícil que é desenvolver uma programavel , não sei por que ainda não fizeram sequencial

Derek escreveu:

USINAMOTOR escreveu:

Derek escreveu:

matheusm escreveu: Essa briga é facil de separar:

INJEÇÃO ORIGINAL = Computador c/ sistema Apple: É muito rápido e versátil, pois é fabricado baseado em um hardware específico, tem uma limitação de melhorias tecnologias.

INJEÇÃO PROGRAMÁVEL = Computador c/ sistema Windows: É universal, precisa trabalhar com MILHÕES de configurações de hardware e fabricantes. E se da problema todo mundo critica. Da um pouco de trabalho para configurar porém depois que ta alinhado até funciona com uma ótima performance. Masssss por ser muito genérico as vezes precisa de um hardware bem mais parrudo pra ter uma resposta que um hardware mais simples traria.

Portanto, eu acredito que as injeções programáveis(software) são boas quando se muda o hardware do carro (parte mecânica), porém acredito que nunca ficará tão boa quanto mandar a nova configuração do carro para a fábrica que irá fazer uma NOVA INJEÇÃO especifica para a nova configuração do carro. Eu penso que as injeçõs programáveis só fazem sentido quando o carro é preparado. Agora pegar um carro original e trocar sua injeção original sem nenhuma mudança mecânica não faz sentido, você pode até melhorar 5% da performance mas vai per der digamos 15% em economia, algo que talvez não compense.
Os fabricantes quando vão lançar um motor novo, fazem milhares de acertos e e testes (inclusive quebram o motor para ver o seu limite), ainda precisam se preocupar com durabilidade e questões ambientais. Eu acho difícil uma pessoa dar uma voltinha com o carro no dinamometro e em 1hora, deixar o comportamento do carro, confiança, economia e potência MELHOR que o fabricante que possuem equipamentos caríssimos para isso.

Hoje em termos de injeções programáveis, acredito muito na megasquirt quando o assunto é trocar totalmente a injeção original. Mas mesmo a megasquirt ainda tem algumas coisas para melhorar.

É claro, se o assunto é uma injeção dos anos 80 ou 90. Com certeza uma FT,PANDO e outras terão um acerto bem mais fino.

Agora muitos preparadores pensam que é só pegar um carro 2012, com motor Hybrido, arrancar a injeção e botar fueltech que o carro vai sair lixando até a 20ª marcha....

Pensamento identico ao meu, talvez nao soube me expressar no inicio do topico mas minha linha de raciocinio e a mesma!!!

Uma coisa que uma programavel pode melhorar em cima de uma original é em relação a mapa de avanço , pois o mapa de fabrica pode ter saido com problema ou capado por algum motivo , agora em relação a controle de combustivel é muito dificil , só se o carro saiu com o mapa de injeção muito fora , voce pode variar a sonda de .90 até uns .85 que o torque é praticamente o mesmo , então eu acho que não tem muito o que mexer .
Uma coisa que a programavel deixa a dezejar é a estratégia que ela usa para injetar , ou ela da um pulso de injeção a cada centelha ou uma injeção a cada duas centelhas , ou seja , uma injetada a cada volta do vira , e se voce estiver usando um bico de alta vazão é necessário diminuir muito o pulso de injeção na lenta e cargas baixa , ai o bico in jetor trabalha em uma faixa que ele não é confiavel , pois todo injetor tem uma curva de linearidade e em uma condição de pulso muito pequeno ele se perde , por exemplo , se voce tiver que comandar 1 milesegundo uma hora ele vai abrir meio milesegundo e outra 1,5 milesegundondo ai é onde o motor fica meio quadrado . No caso da sequencial é uma injetada a cada duas voltas do vira , dobrando o pulso do bico e saindo da faixa onde ele não é confiãvel .
Os caras conseguem fazeer o mais difícil que é desenvolver uma programavel , não sei por que ainda não fizeram sequencial

Me responde uma duvida, caso uma mapa seja feito pelas coxas numa injeção original, ou algum defeito sei la, e o carro trabalhe gordo ou pobre, a sonda lambda não vai corrigndo o mapa conforme o carro for andando até chegar nos valores de alvo predefinidos na fabrica?
Lembro que a picape corsa de uma amigo danificou a sonda, e tava num excesso horrivel, ele trocou a sonda e teve que andar uns 100km até voltar ao normal e voltar a ter consumo como era antes!!!!

Derek escreveu:

USINAMOTOR escreveu:

Derek escreveu:

matheusm escreveu: Essa briga é facil de separar:

INJEÇÃO ORIGINAL = Computador c/ sistema Apple: É muito rápido e versátil, pois é fabricado baseado em um hardware específico, tem uma limitação de melhorias tecnologias.

INJEÇÃO PROGRAMÁVEL = Computador c/ sistema Windows: É universal, precisa trabalhar com MILHÕES de configurações de hardware e fabricantes. E se da problema todo mundo critica. Da um pouco de trabalho para configurar porém depois que ta alinhado até funciona com uma ótima performance. Masssss por ser muito genérico as vezes precisa de um hardware bem mais parrudo pra ter uma resposta que um hardware mais simples traria.

Portanto, eu acredito que as injeções programáveis(software) são boas quando se muda o hardware do carro (parte mecânica), porém acredito que nunca ficará tão boa quanto mandar a nova configuração do carro para a fábrica que irá fazer uma NOVA INJEÇÃO especifica para a nova configuração do carro. Eu penso que as injeçõs programáveis só fazem sentido quando o carro é preparado. Agora pegar um carro original e trocar sua injeção original sem nenhuma mudança mecânica não faz sentido, você pode até melhorar 5% da performance mas vai per der digamos 15% em economia, algo que talvez não compense.
Os fabricantes quando vão lançar um motor novo, fazem milhares de acertos e e testes (inclusive quebram o motor para ver o seu limite), ainda precisam se preocupar com durabilidade e questões ambientais. Eu acho difícil uma pessoa dar uma voltinha com o carro no dinamometro e em 1hora, deixar o comportamento do carro, confiança, economia e potência MELHOR que o fabricante que possuem equipamentos caríssimos para isso.

Hoje em termos de injeções programáveis, acredito muito na megasquirt quando o assunto é trocar totalmente a injeção original. Mas mesmo a megasquirt ainda tem algumas coisas para melhorar.

É claro, se o assunto é uma injeção dos anos 80 ou 90. Com certeza uma FT,PANDO e outras terão um acerto bem mais fino.

Agora muitos preparadores pensam que é só pegar um carro 2012, com motor Hybrido, arrancar a injeção e botar fueltech que o carro vai sair lixando até a 20ª marcha....

Pensamento identico ao meu, talvez nao soube me expressar no inicio do topico mas minha linha de raciocinio e a mesma!!!

Uma coisa que uma programavel pode melhorar em cima de uma original é em relação a mapa de avanço , pois o mapa de fabrica pode ter saido com problema ou capado por algum motivo , agora em relação a controle de combustivel é muito dificil , só se o carro saiu com o mapa de injeção muito fora , voce pode variar a sonda de .90 até uns .85 que o torque é praticamente o mesmo , então eu acho que não tem muito o que mexer .
Uma coisa que a programavel deixa a dezejar é a estratégia que ela usa para injetar , ou ela da um pulso de injeção a cada centelha ou uma injeção a cada duas centelhas , ou seja , uma injetada a cada volta do vira , e se voce estiver usando um bico de alta vazão é necessário diminuir muito o pulso de injeção na lenta e cargas baixa , ai o bico in jetor trabalha em uma faixa que ele não é confiavel , pois todo injetor tem uma curva de linearidade e em uma condição de pulso muito pequeno ele se perde , por exemplo , se voce tiver que comandar 1 milesegundo uma hora ele vai abrir meio milesegundo e outra 1,5 milesegundondo ai é onde o motor fica meio quadrado . No caso da sequencial é uma injetada a cada duas voltas do vira , dobrando o pulso do bico e saindo da faixa onde ele não é confiãvel .
Os caras conseguem fazeer o mais difícil que é desenvolver uma programavel , não sei por que ainda não fizeram sequencial

Me responde uma duvida, caso uma mapa seja feito pelas coxas numa injeção original, ou algum defeito sei la, e o carro trabalhe gordo ou pobre, a sonda lambda não vai corrigndo o mapa conforme o carro for andando até chegar nos valores de alvo predefinidos na fabrica?
Lembro que a picape corsa de uma amigo danificou a sonda, e tava num excesso horrivel, ele trocou a sonda e teve que andar uns 100km até voltar ao normal e voltar a ter consumo como era antes!!!!

poseydon escreveu: Eu tenho uma pergunta:

Vou direcionar a 04 pessoas/oficinas específicas: Pro Street / Ferreto / Heraldo / Piu

Eu acompanho bastante os tópicos sobre preparação que tem aqui e meus olhos sempre brilham quando escuto depoimento dessas 4 pessoas citadas acima.

Foi até baseado nisso que fiquei super feliz de ter comprado a minha Fueltech e poder passar o meu carro de simples turbo com HPI para a poderosa FT.

Depois de 01 ano quebrando a cabeça e gastando dinheiro com o "preparador" da minha cidade, fiquei super frustrado em relação a FT.
Mas não desisti e levei para um outro preparador de uma outra cidade para regular.

Ele tinha me pedido R$600,00 para acertar o meu carro, mas no final das contas gastei R$1800,00. O carro ficou melhor realmente mas estressei com o dinheiro gasto pra isso.

Agora vamos a pergunta de 1 milhão:

Pessoal experiente com FT, vocês conseguem acertar um carro pronto sem ter que gastar mais um monte de dinheiro trocando peças e fazendo o cabeçote ao seus gostos? Ou isso é impossível?

Piu, com a Mega é a mesma coisa? Você só consegue acertar o carro se ele for do jeito que você gosta de montar?

Ainda gostaria de ver o meu carro funcionando perfeito do jeito que vocês comentam e pretendo não desistir. Mas não quero gastar mais um monte de dinheiro sempre que algum preparador novo mexer em meu carro.

Será possível isso? ou estou querendo muito mesmo....

Abs :excl:

poseydon escreveu: esse é o problema.

Se cada preparador que eu for pedir para colocar os bicos, bombas, dosador do seu gosto fica um negócio meio estranho e caro.

Será que não tem como um expert em regulagem pegar um carro com uma configuração e deixar ele fino?

porque se o problema for as peças utilizadas, então o segredo maior está nelas e não na regulagem em si.


Abs :excl: