Perguntas Duvida Fueltech

Heraldo_Bueno escreveu:

jakka escreveu:

Heraldo_Bueno escreveu: Respondendo sua pergunta sim conferi as minhas com os gases calibrados e a relação foi comprada da própria Bosch fabricante do sensor assim como os valores para condicionar, testamos em algumas condições com a simulação de tubo preenchido com gases calibrados que deve conhecer em todas as situações ela está idêntico aos parâmetros que nos foram fornecidos pela Bosch. Pode pegar uma infinidade de mapas que consegue abrir por ex com um TecTrix e vai ver a sonda original que trabalham esses carros, a mágica dos reflash está em modificar a tabela de close loop e tb a janela de overboost quando for o caso. Para ter o equipamento citado deve trabalhar junto com o Roberto no centro da Delphi em Piracicaba correto? pois eles e a FIAT são os que conheço que trabalham com esse equipamento no Brasil e a Fiat deixa esse equipamento em Brasília. Seria legal se seu nick fosse seu nome como muitos aqui assim geraria mais confiança quando fala por não se esconder atrás de um nome fictício entende. Como disse algumas calibrações originais são boas, mas elas não visam Potência ou como com um equipamento inferior poderíamos tirar mais hps do mesmo motor? isso sem poder acertar a fase do injetor e sem o auxílio de um equipamento como esse que utiliza? usando apenas uma WB. Incrível né? Não tenho problema em debater com ninguém e que pensei que em alguns momentos um debate saudável viraria baixaria, vc desrespeitou sim na minha opinião um preparador renomado e que faz muito pela arrancada no Brasil, foi desrespeitado tb, mas fico feliz que ambos voltaram ao debate sadio.
Abs

Vc deve estar falando do equipamento do Zézão em Brasília correto? O equipamento em questão é dele mesmo, e foi por ter diversos aparelhos de ponta, principalmente o dinamômetro, que a FIAT foi atras dele.

Sim Jakka correto, mas esse equipamento que mede os picos de pressão nos cilindros foi cedido pela Fiat depois que ele já fazia os Linea, isso que me disse foi ele mesmo em uma das etapas que fui aí em BSB. Quanto a Fiat utilizar todas as programáveis eu desconheço, pelo que sei utilizam 3 modelos e entre eles apenas e só a FT de nacional.

Heraldo_Bueno escreveu: Quando o carro esta frio ele injeta gasolina no momento que vc varia um pouco mais o TPS, somente enquanto frio, eu viajo muito e sempre alugo esse VHC e, não acho ele tão gastão, não sabia que a GM tinha um laboratório próprio para calibração, vc bem que podia agendar uma visita técnica aí né... Já conheço o procedimento, nada de celular com câmera e coisas do tipo, sem problemas.

jakka escreveu:

Heraldo_Bueno escreveu:

jakka escreveu:

Heraldo_Bueno escreveu: Respondendo sua pergunta sim conferi as minhas com os gases calibrados e a relação foi comprada da própria Bosch fabricante do sensor assim como os valores para condicionar, testamos em algumas condições com a simulação de tubo preenchido com gases calibrados que deve conhecer em todas as situações ela está idêntico aos parâmetros que nos foram fornecidos pela Bosch. Pode pegar uma infinidade de mapas que consegue abrir por ex com um TecTrix e vai ver a sonda original que trabalham esses carros, a mágica dos reflash está em modificar a tabela de close loop e tb a janela de overboost quando for o caso. Para ter o equipamento citado deve trabalhar junto com o Roberto no centro da Delphi em Piracicaba correto? pois eles e a FIAT são os que conheço que trabalham com esse equipamento no Brasil e a Fiat deixa esse equipamento em Brasília. Seria legal se seu nick fosse seu nome como muitos aqui assim geraria mais confiança quando fala por não se esconder atrás de um nome fictício entende. Como disse algumas calibrações originais são boas, mas elas não visam Potência ou como com um equipamento inferior poderíamos tirar mais hps do mesmo motor? isso sem poder acertar a fase do injetor e sem o auxílio de um equipamento como esse que utiliza? usando apenas uma WB. Incrível né? Não tenho problema em debater com ninguém e que pensei que em alguns momentos um debate saudável viraria baixaria, vc desrespeitou sim na minha opinião um preparador renomado e que faz muito pela arrancada no Brasil, foi desrespeitado tb, mas fico feliz que ambos voltaram ao debate sadio.
Abs

Vc deve estar falando do equipamento do Zézão em Brasília correto? O equipamento em questão é dele mesmo, e foi por ter diversos aparelhos de ponta, principalmente o dinamômetro, que a FIAT foi atras dele.

Sim Jakka correto, mas esse equipamento que mede os picos de pressão nos cilindros foi cedido pela Fiat depois que ele já fazia os Linea, isso que me disse foi ele mesmo em uma das etapas que fui aí em BSB. Quanto a Fiat utilizar todas as programáveis eu desconheço, pelo que sei utilizam 3 modelos e entre eles apenas e só a FT de nacional.

Eu sei da Fueltech, HIS, Fuelbox, Hardware Car e MBE 9A4 no carro do Dilser inclusive.

USINAMOTOR escreveu:

Heraldo_Bueno escreveu: Quando o carro esta frio ele injeta gasolina no momento que vc varia um pouco mais o TPS, somente enquanto frio, eu viajo muito e sempre alugo esse VHC e, não acho ele tão gastão, não sabia que a GM tinha um laboratório próprio para calibração, vc bem que podia agendar uma visita técnica aí né... Já conheço o procedimento, nada de celular com câmera e coisas do tipo, sem problemas.

Tem sim , são dois dinamometros de desenvolvimento ( elétrico ) , 9 parasita de durabilidade e 1 de transmissão , e tem a parte de campo que é em indaituba que tem um de rolo . Coisa linda , tudo top . Vou me informar aqui como se faz isso , mas eu sei que tem como pois ja vi gente de fora aqui .

Heraldo_Bueno escreveu:

jakka escreveu:

Heraldo_Bueno escreveu:

jakka escreveu:

Heraldo_Bueno escreveu: Respondendo sua pergunta sim conferi as minhas com os gases calibrados e a relação foi comprada da própria Bosch fabricante do sensor assim como os valores para condicionar, testamos em algumas condições com a simulação de tubo preenchido com gases calibrados que deve conhecer em todas as situações ela está idêntico aos parâmetros que nos foram fornecidos pela Bosch. Pode pegar uma infinidade de mapas que consegue abrir por ex com um TecTrix e vai ver a sonda original que trabalham esses carros, a mágica dos reflash está em modificar a tabela de close loop e tb a janela de overboost quando for o caso. Para ter o equipamento citado deve trabalhar junto com o Roberto no centro da Delphi em Piracicaba correto? pois eles e a FIAT são os que conheço que trabalham com esse equipamento no Brasil e a Fiat deixa esse equipamento em Brasília. Seria legal se seu nick fosse seu nome como muitos aqui assim geraria mais confiança quando fala por não se esconder atrás de um nome fictício entende. Como disse algumas calibrações originais são boas, mas elas não visam Potência ou como com um equipamento inferior poderíamos tirar mais hps do mesmo motor? isso sem poder acertar a fase do injetor e sem o auxílio de um equipamento como esse que utiliza? usando apenas uma WB. Incrível né? Não tenho problema em debater com ninguém e que pensei que em alguns momentos um debate saudável viraria baixaria, vc desrespeitou sim na minha opinião um preparador renomado e que faz muito pela arrancada no Brasil, foi desrespeitado tb, mas fico feliz que ambos voltaram ao debate sadio.
Abs

Vc deve estar falando do equipamento do Zézão em Brasília correto? O equipamento em questão é dele mesmo, e foi por ter diversos aparelhos de ponta, principalmente o dinamômetro, que a FIAT foi atras dele.

Sim Jakka correto, mas esse equipamento que mede os picos de pressão nos cilindros foi cedido pela Fiat depois que ele já fazia os Linea, isso que me disse foi ele mesmo em uma das etapas que fui aí em BSB. Quanto a Fiat utilizar todas as programáveis eu desconheço, pelo que sei utilizam 3 modelos e entre eles apenas e só a FT de nacional.

Eu sei da Fueltech, HIS, Fuelbox, Hardware Car e MBE 9A4 no carro do Dilser inclusive.

Como disse desconhecia isso. Mas obrigado. Quando vamos ter outra arrancada aí em BSB?
Abs