Perguntas Duvida Fueltech

Para ilustrar o tópico, como os resultados variam de carro pra carro...


Supra aspirado, motor originalmente de 220HP declarados, gasolina pódium, inteiro original. Foram feitas 2 puxadas com a IE original e depois 2 puxadas com a mega.
Tentamos melhorar a curva ao máximo, mas não conseguimos nada além do que a original já extraía.



Esse outro gráfico é do Skyline R34 do Fiuk, aquele Azul. Fizemos o ensaio com o carro ainda original, onde a fábrica declara 250hp no motor pra esse carro (RB25DET).
Também demos várias puxadas com o carro original e as curvas foram sempre as mesmas. Após a instalação da mega, sem mexer em pressão, obtivemos cerca de 250HP nas rodas. Esse acerto ficou bem conservador ainda, pois o regime de uso do carro exigia durabilidade.


Se melhora o original ou não, não dá pra afirmar generalizando, mas com certeza, se estreitarmos a calibração pra um uso específico, com certeza dá pra otimizar o funcionamento do conjunto.

piubrazil escreveu: Para ilustrar o tópico, como os resultados variam de carro pra carro...


Supra aspirado, motor originalmente de 220HP declarados, gasolina pódium, inteiro original. Foram feitas 2 puxadas com a IE original e depois 2 puxadas com a mega.
Tentamos melhorar a curva ao máximo, mas não conseguimos nada além do que a original já extraía.

Esse outro gráfico é do Skyline R34 do Fiuk, aquele Azul. Fizemos o ensaio com o carro ainda original, onde a fábrica declara 250hp no motor pra esse carro (RB25DET).
Também demos várias puxadas com o carro original e as curvas foram sempre as mesmas. Após a instalação da mega, sem mexer em pressão, obtivemos cerca de 250HP nas rodas. Esse acerto ficou bem conservador ainda, pois o regime de uso do carro exigia durabilidade.

Se melhora o original ou não, não dá pra afirmar generalizando, mas com certeza, se estreitarmos a calibração pra um uso específico, com certeza dá pra otimizar o funcionamento do conjunto.

exatamente

e quanto ao comentado assima que as montadoras visao o custo eu acredito pois os administradores visao o lucro se economisar 1 real em cada carro produzido quanto vao lucrar, e nao importa se é 1 real ou 1 centavo eles querem lugar e ter o menor custo por carro

Essa semana instalaremos a Mega numa BMW 325i que será turbinada em seguida. Esse carro também está totalmente original atualmente e será outra boa referência de um motor relativamente moderno (6 cilindros 24V e comando variável) para compararmos o antes e depois da programável instalada.

putz, fiquei mais de uma hora digitando, na hora de enviar deu erro, então vou durmir

mas só pra acrescentar como o gti-xxx falou, por R$0,01 eles trocam de fabricante e principalmente por garantia

o pós-vendas é feito pra revisão/manutenção, mas sempre tem reclamação de alguma coisa, mas coincide aqui em Itapetininga, no estado de SP, RJ, MG, RS, BA, MT, AM, enfim, brasil inteiro, tem q tomar uma providencia

piubrazil escreveu: Essa semana instalaremos a Mega numa BMW 325i que será turbinada em seguida. Esse carro também está totalmente original atualmente e será outra boa referência de um motor relativamente moderno (6 cilindros 24V e comando variável) para compararmos o antes e depois da programável instalada.

Bom dia !

Ja vi que a Mega faz injeção sequencial , qual a estratégia que ela usa , tem que ter sensor crank e cam ou ela faz pelo distribuidor com uma janela maior ? A correção por sonda funciona direitinho ?

Vi que tem uns caras fabricando agora aqui no Brasil mas tem pouca informação sobre isso , voce pode me informar melhor .

Coitado do Rafael Stefanine que até agora não sabe se fica bom ou se não fica o carro com FT !!!!!!!!!!!!!rsrsrsrsrsrsr