Perguntas Duvida Fueltech

jakka escreveu:

Heraldo_Bueno escreveu: Respondendo sua pergunta sim conferi as minhas com os gases calibrados e a relação foi comprada da própria Bosch fabricante do sensor assim como os valores para condicionar, testamos em algumas condições com a simulação de tubo preenchido com gases calibrados que deve conhecer em todas as situações ela está idêntico aos parâmetros que nos foram fornecidos pela Bosch. Pode pegar uma infinidade de mapas que consegue abrir por ex com um TecTrix e vai ver a sonda original que trabalham esses carros, a mágica dos reflash está em modificar a tabela de close loop e tb a janela de overboost quando for o caso. Para ter o equipamento citado deve trabalhar junto com o Roberto no centro da Delphi em Piracicaba correto? pois eles e a FIAT são os que conheço que trabalham com esse equipamento no Brasil e a Fiat deixa esse equipamento em Brasília. Seria legal se seu nick fosse seu nome como muitos aqui assim geraria mais confiança quando fala por não se esconder atrás de um nome fictício entende. Como disse algumas calibrações originais são boas, mas elas não visam Potência ou como com um equipamento inferior poderíamos tirar mais hps do mesmo motor? isso sem poder acertar a fase do injetor e sem o auxílio de um equipamento como esse que utiliza? usando apenas uma WB. Incrível né? Não tenho problema em debater com ninguém e que pensei que em alguns momentos um debate saudável viraria baixaria, vc desrespeitou sim na minha opinião um preparador renomado e que faz muito pela arrancada no Brasil, foi desrespeitado tb, mas fico feliz que ambos voltaram ao debate sadio.
Abs

Vc deve estar falando do equipamento do Zézão em Brasília correto? O equipamento em questão é dele mesmo, e foi por ter diversos aparelhos de ponta, principalmente o dinamômetro, que a FIAT foi atras dele.

USINAMOTOR escreveu:

Heraldo_Bueno escreveu: Respondendo sua pergunta sim conferi as minhas com os gases calibrados e a relação foi comprada da própria Bosch fabricante do sensor assim como os valores para condicionar, testamos em algumas condições com a simulação de tubo preenchido com gases calibrados que deve conhecer em todas as situações ela está idêntico aos parâmetros que nos foram fornecidos pela Bosch. Pode pegar uma infinidade de mapas que consegue abrir por ex com um TecTrix e vai ver a sonda original que trabalham esses carros, a mágica dos reflash está em modificar a tabela de close loop e tb a janela de overboost quando for o caso. Para ter o equipamento citado deve trabalhar junto com o Roberto no centro da Delphi em Piracicaba correto? pois eles e a FIAT são os que conheço que trabalham com esse equipamento no Brasil e a Fiat deixa esse equipamento em Brasília. Seria legal se seu nick fosse seu nome como muitos aqui assim geraria mais confiança quando fala por não se esconder atrás de um nome fictício entende. Como disse algumas calibrações originais são boas, mas elas não visam Potência ou como com um equipamento inferior poderíamos tirar mais hps do mesmo motor? isso sem poder acertar a fase do injetor e sem o auxílio de um equipamento como esse que utiliza? usando apenas uma WB. Incrível né? Não tenho problema em debater com ninguém e que pensei que em alguns momentos um debate saudável viraria baixaria, vc desrespeitou sim na minha opinião um preparador renomado e que faz muito pela arrancada no Brasil, foi desrespeitado tb, mas fico feliz que ambos voltaram ao debate sadio.
Abs

Bom dia

Meu nome é Fabricio e a empresa é a GM . Em relação ao desrespeito , eu acho que o cara me enterpretou errado quando falei que tem muita gente nessa area que não sabe nem o que esta fazendo , esse comentario eu me referi a empresa e não a preparador , mas tudo bem .

É claro que a sonda não fica travadinha em lambda 1 mesmo porque a estratégia não é essa , dizem que o cat tem maior eficiencia quando o motor da um pulso pobre e um rico , que no caso seria entre . 98 a 1.02 . Mas isso só funciona direito com injeção sequencial , isso é a minha opinião .

Quando uma nacional vai lançar uma injeção sequencial ?

Abraço

Heraldo_Bueno escreveu:

USINAMOTOR escreveu:

Heraldo_Bueno escreveu: Respondendo sua pergunta sim conferi as minhas com os gases calibrados e a relação foi comprada da própria Bosch fabricante do sensor assim como os valores para condicionar, testamos em algumas condições com a simulação de tubo preenchido com gases calibrados que deve conhecer em todas as situações ela está idêntico aos parâmetros que nos foram fornecidos pela Bosch. Pode pegar uma infinidade de mapas que consegue abrir por ex com um TecTrix e vai ver a sonda original que trabalham esses carros, a mágica dos reflash está em modificar a tabela de close loop e tb a janela de overboost quando for o caso. Para ter o equipamento citado deve trabalhar junto com o Roberto no centro da Delphi em Piracicaba correto? pois eles e a FIAT são os que conheço que trabalham com esse equipamento no Brasil e a Fiat deixa esse equipamento em Brasília. Seria legal se seu nick fosse seu nome como muitos aqui assim geraria mais confiança quando fala por não se esconder atrás de um nome fictício entende. Como disse algumas calibrações originais são boas, mas elas não visam Potência ou como com um equipamento inferior poderíamos tirar mais hps do mesmo motor? isso sem poder acertar a fase do injetor e sem o auxílio de um equipamento como esse que utiliza? usando apenas uma WB. Incrível né? Não tenho problema em debater com ninguém e que pensei que em alguns momentos um debate saudável viraria baixaria, vc desrespeitou sim na minha opinião um preparador renomado e que faz muito pela arrancada no Brasil, foi desrespeitado tb, mas fico feliz que ambos voltaram ao debate sadio.
Abs

Bom dia

Meu nome é Fabricio e a empresa é a GM . Em relação ao desrespeito , eu acho que o cara me enterpretou errado quando falei que tem muita gente nessa area que não sabe nem o que esta fazendo , esse comentario eu me referi a empresa e não a preparador , mas tudo bem .

É claro que a sonda não fica travadinha em lambda 1 mesmo porque a estratégia não é essa , dizem que o cat tem maior eficiencia quando o motor da um pulso pobre e um rico , que no caso seria entre . 98 a 1.02 . Mas isso só funciona direito com injeção sequencial , isso é a minha opinião .

Quando uma nacional vai lançar uma injeção sequencial ?

Abraço

A GM tem um dos melhores Flex do mercado, se não o melhor, o motor VHC e, esse realmente é muito bom e tbm parece não ser 1.0l anda bem e não é gastão, mas no álcool puro tem inúmeros buracos até ficar aquecido. Isso quando não acaba com a gasolina do injetor de partida a frio de tanto injetar gasolina para corrigir o problema de aceleração rápida. Por falar nesse problema a muito tempo atrás vi uns injetores com uma resistência de aquecimento interna na Delphi, sei que a partida a frio deve cair em breve, sabe alguma coisa dos testes desse sistema ? A GM não tem mas parceria de desenvolvimento com a Delphi? Ou todo esse seu trabalho é na Delphi?
Abs

Heraldo_Bueno escreveu: O amigo USINAMOTOR, pergunto a vc já vi isso na VW, na Fiat, na Ford, conheço muita gente que trabalha no Power Train, eles tem seus melhores projetos vetados por gerar um custo de R $ 0, 16 isso mesmo 16 centavos de custo e o projeto de melhorias fica vetado. Segundo eles mesmos isso é brochante, hj em dia eles cumprem o expediente fazendo testes mas sem se envolver diretamente em novos projetos, um absurdo.