Perguntas Comando 027.7 - Pós e Contras...

FlashSurdi escreveu: Meu comando original não lembro, mas medi e tinha 9 de levante. A minha lenta não oscilava não, e esse popopopo era somente o barulho que parecia um motor maior mas o resto era um funcionamento completamente original e outra o ronco mudou bastante após os bicos maiores que deixou a baixa levemente gorda.

Ah então era esse o motivo do popopopopo, excesso de comb. na lenta.?

junior martins escreveu: Ah então era esse o motivo do popopopopo, excesso de comb. na lenta.?

Ele sempre ficou meio popopo mas isso se amplificou com os bicos maiores, o chero no escape também era mais forte mas o carro despachava bem mais.

Boa noite rapaziada,ando bem sumido aqui no forum(graças a deus livrei minha oficina dos carros preparados:D)de vez em nunca faço um aspiradinho ou um com sopro do demo,mas vamos la,eu sempre usei 0.27.7 tanto em monoponto qto em mi(marelli avb ou avp) e nunca tive problemas,alias hoje sempre faço a opçao pelo 027,7 ate porque copias de comandos para tucho hidraulico sao todas um lixo,tanto que nem a sam cams fabrica mais)o fato de apos a troca de um comando pelo outro na linha mi ocorre uma brusca alteraçao na depressao do coletor,e a central nao corrige,o que tem de ser feito e um ajuste basico na central para que a lenta estabilize,tem neguinho que condena motor de passo,tbi,sonda etc)isso mesmo pode ver que qdo a lenta oscila a sonda tbem trava,entrem na net e procurem por procedimento power latch sistemas magnetti marelli 1avb/1avp,façam o procedimento e verao que alenta estabiliza sim!!!acabei de fazer uma saveiro minha que era 1.8mi gasolina,passei para 2.0 alcool,comando 027,7,bicos alcool e ainda nem fiz remap do modulo e o carro ja acendeu muito vindo 6k facil(lembre se 2.0)uso escape 100% original com catalisador!!!!espero ter ajudado

kd os tiozao do HC??(Ferretto,Carlos Merotti,Lima Ap,Dudu,etc...)feliz natal a todos!!!!!!

casalle escreveu: Boa noite rapaziada,ando bem sumido aqui no forum(graças a deus livrei minha oficina dos carros preparados:D)de vez em nunca faço um aspiradinho ou um com sopro do demo,mas vamos la,eu sempre usei 0.27.7 tanto em monoponto qto em mi(marelli avb ou avp) e nunca tive problemas,alias hoje sempre faço a opçao pelo 027,7 ate porque copias de comandos para tucho hidraulico sao todas um lixo,tanto que nem a sam cams fabrica mais)o fato de apos a troca de um comando pelo outro na linha mi ocorre uma brusca alteraçao na depressao do coletor,e a central nao corrige,o que tem de ser feito e um ajuste basico na central para que a lenta estabilize,tem neguinho que condena motor de passo,tbi,sonda etc)isso mesmo pode ver que qdo a lenta oscila a sonda tbem trava,entrem na net e procurem por procedimento power latch sistemas magnetti marelli 1avb/1avp,façam o procedimento e verao que alenta estabiliza sim!!!acabei de fazer uma saveiro minha que era 1.8mi gasolina,passei para 2.0 alcool,comando 027,7,bicos alcool e ainda nem fiz remap do modulo e o carro ja acendeu muito vindo 6k facil(lembre se 2.0)uso escape 100% original com catalisador!!!!espero ter ajudado

Este procedimento (power latch) que se refere abaixo a se realizar?
Nos que montou e resolveu fazendo o procedimento foram trocas de comando originais?Ou ja montou comando com graduação superior aos orinais e fazendo o procedimento regularizou a marcha lenta?

casalle nos motores VW que sairam com roda fonica foram somete os Flex ou temos 1avb/1avp com roda fonica?

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power latch
Para otimizar as partidas a quente, o IAW 1 AVB adota uma estratégia denominada "power latch". O "power latch" funciona da seguinte forma:- Quando é desligada a chave de ignição, a UCE continua aterrando o terminal 85 (86 Gol e Parati) do relê dosistema de injeção - por mais 10 minutos. Por esse tempo, o relê mantém a alimentação da UCE para que elamonitore as temperaturas do ar e do motor. Nesse período de monitoramento, a UCE efetua as correçõesnecessárias (no posicionamento do motor de passos, no tempo de injeção, etc) para que se tenha uma partidaa quente perfeita.Durante o "power latch", ao se religar a ignição, não há funcionamento temporizado da bomba de combustívelpor 3 segundos. Nesse caso a bomba só irá funcionar quando houver sinal proveniente do sensor de rotação domotor.
Dica 1: Regulagem do ponto de ignição - IAW 1AVB
Procedimento:- Dar partida no motor.- Deixar o motor aquecer até desligar a ventoinha pela 2ª vez.- Com o motor em marcha-lenta, retirar o "shorting Plug" .- Desligar o motor por pelo menos 10 segundos (sem o "Shorting Plug).- Dar partida no motor (a partir desse momento a UCE passa a aceitar a regulagem do ponto de ignição - oavanço de ignição fica "travado").- Direcionar a lâmpada estroboscópica para o volante do motor e regular o ponto de ignição (girando odistribuidor) em 9º APMS.- Recolocar o "Shorting Plug" com o motor ainda em marcha-lenta.- Desligar o motor por pelo menos 10 segundos.Feito isso, a UCE volta a operar normalmente - o avanço de ignição volta a oscilar.* Comentário: Nos veículos fabricados a partir de agosto de 98 (IAW 1AVP), não é necessário desligar o motor por 10 segundos. Nesses veículos o avanço de ignição é desativado automaticamente quando é desligado o"shorting plug"
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junior martins escreveu: Então Flash esse popopopopo que me enche o saco na cidade/transito. A diferença do meu comando original 026.20 pro 027.7 e muito alta, por isso pensei em colocar o 037.1 que esta no meio termo entre os 2, mas se agora vc diz que o 037 tambem embaralha, ai ferrou. Apesar de ser 1.6, como ficou o consumo do seu e qual era o comando original.? Abraços

Olha cara, já usei esse 037.1 em 1.6 aspirado e em 1.6 e 1.8 turbo com injeção mi e não embaralhava nada, lenta perfeita nas três situações.