Perguntas PIRÔMETRO

Última observação:

Estou levando em conta que o motor tem os pistões forjados.

Não sei se faz muita diferença, mas se seus pistões não forem forjados, aguarde mais algumas respostas dos amigos do site.

Fui

Salim escreveu: Inclusive, por questão de segurança, eu não deixo meu carro passar de 1100°F ou 593°C

Mas reforço, até 1200°F não quebra por temperatura, por outro motivo talvez.

Qq coisa acima de 650° p/ motor turbo tem perigo de mandar tudo p/ o além

Aspirado ideal é não deixar passar de 550°~600°

Pirômetro é espetacular, da p/ fazer um monte de diagnósticos, exemplo,

Você pode ter mistura rica mais está com baixo ponto de ignição, ponto de ignição baixo acende o escape e não acusa na sonda! a única coisa que acusa na sonda é excesso de oxigénio no escape, só isso.

Com uma sonda wideband e Pirômetro um bom preparador não precisa nem de innovate (y)

(y) (y)
E não precisa voltar muito no tempo,a gente tinha só a cor das velas,e do escap,como referencia ! !

troyano escreveu: (y) (y)
E não precisa voltar muito no tempo,a gente tinha só a cor das velas,e do escap,como referencia ! !

É verdade.

Mas já aproveitando o embalo da pergunta vamos a outra:

Se o pirômetro deve ser instalado entre 2,5 e 5,0 cm as outras sondas devem ser instaladas onde ?
Estou falando outras sondas levando em conta a original e do hallmeter.

Abraço e obrigado

O conceito de instalar o termopar depois da turbina é errado.

Se o termopar está após a turbina, ele não está desempenando a função dele que é medir a temperatura DE SAÍDA dos gases do cabeçote.

Depois que o gás passou pela turbina, já foi retirada energia na forma de calor pra movimentar o eixo e a quantidade de calor absorvida pelo eixo varia de acordo com seu setup, varia com a pressão que a caixa quente está sendo forçada a gerar, varia com o desenho e formato do coletor, entre outros efeitos que fazem com que a temperatura dos gases caia e perca seu valor como indicador de performance ou de risco de quebra.

900ºC não e temperatura elevada demais se ela for medida na entrada da turbina. A Garrett especifica 1500ºF (cerca de 820ºC) como sendo a temperatura máxima de entrada dos gases para uso contínuo e 1600ºF (quase 900ºC) para uso esporádico.
Aliás, quem já colocou 2 termopares, um na entrada e outro na saída da turbina pra ver o quanto o gás perde ao passar pela caixa quente?

Se com o termopar na saída da turbina mede-se coisa de 650 graus, pode se esperar mais de 800 na entrada...
Quando eu fui instalar o termopar no meu carro, não tive como tirar o coletor pra furar e fazer rosca pra instalá-lo no ponto onde o gás é mais quente, e por coincidência, na flange de saída do downpipe tinha uma rosca M12 que serviu certinho pra fixar o termopar. Por preguiça, acabei instalando ele ali mesmo e de pé embaixo na pista ele acusa 740ºC. Segundo a maioria, esse motor não deveria aguentar uma esticada de pista com essa temperatura, mas já perdi as contas de quantas vezes segurei ele de final, a 250Km/h e até hoje o motor tá firme e forte.
Tenho vontade de colocar o termopar na entrada da turbina só pra matar a curiosidade de ver o termopar a 900ºC por uns 10 minutos seguidos.
E de quebra, fazer um vídeo e mostrar pra galera que isso é mais uma lenda urbana.

Detalhe, o meu carro é turbo original.