Perguntas DUVIDA CAT. DO

Jakka eu que posso gastar pouco na arrancada fico com aquele sentimento de inferioridade ao ver os demais DO gastar litros e litros de nitrometano e eu somente no metanol puro.Acho que se tivesse como,tirar o nitrometano fazeria com que mais pessoas pudessesm andar na DO.
Mas isso é minha opinião

Israelgoetz escreveu: Jakka eu que posso gastar pouco na arrancada fico com aquele sentimento de inferioridade ao ver os demais DO gastar litros e litros de nitrometano e eu somente no metanol puro.Acho que se tivesse como,tirar o nitrometano fazeria com que mais pessoas pudessesm andar na DO.
Mas isso é minha opinião

Claro que tem e não é difícil, abre uma licitação no começo do campeonato (CBA/Conar, Federações ou Empresas que organizam os campeonatos) para uma única empresa fornecedora de metanol (de qualidade é claro, de preferência com uma certificação técnica, para evitar choradeira) para toda a temporada, nas corridas é só lacrar o tanque, simples igual nas categorias de Marcas e Pilotos!!!

Mas parece que o poder econômico ainda prevalece sobre as Leis...

Porque as categorias DT-C e DT-B só crescem???
R.: Porque tem carro de R$ 25mil dando pau em caro de R$ 50mil!!!

Porque as categorias DT-C e DT-B só crescem???
R.: Porque tem carro de R$ 25mil dando pau em caro de R$ 50mil!!![/quote]


sera ? sei nao heim kkkkkk

Samuka, um Turbo-C de 11segundos custa quantos R$?
Um Turbo B mediano (R$ 40mil) vira quanto???
O gol do Wilson Ferreira da Julieta Preparações deve custar bem menos que os Turbo B com milhares de reais de investimento!

Simples, a Turbo C é a categoria que o piloto faz mais a diferença na arrancada, junto com Turbo B e Standart, já nas outras é "praticamente" pisar fundo, tchau e benção...

Vamos ser mais realistas! Estamos no Brasil, não nos EUA!
Ou estou descobrindo que não tenho $$$ pra andar na arrancada!

Hoje com R$ 30mil só monta Standart e Turbo C, e olhe lá...

Já foi discutido tanto isso aqui, só que ou os pilotos não estão de fato interessados na mudança ( caindo no esquecimento, como -quase- sempre ) ou então é impossível proibir 100% nitrometano, pois desde que haja como burlar vai ter nego fazendo.

Hoje com o que você gasta pra montar um VW 16V DO você monta um VW 8V DTB, o que deve dar perto de 50 conto sem contar carroceria e perfumarias.. Sem contar que se o DTB não quebrar gasta bem menos que o DO.. Ta ai o resultado, grid quase vazio.

Só pra adicionar mais informação aos valores que o scotton postou, 35 conto de mecânica vc monta um DT-C de 11s com booster control e 3etech.. Por pouco mais de 50 conto é um DTA 8v de 9s médios.. Valores reais, nada especulado..

Scotton escreveu: Samuka, um Turbo-C de 11segundos custa quantos R$?
Um Turbo B mediano (R$ 40mil) vira quanto???
O gol do Wilson Ferreira da Julieta Preparações deve custar bem menos que os Turbo B com milhares de reais de investimento!

Simples, a Turbo C é a categoria que o piloto faz mais a diferença na arrancada, junto com Turbo B e Standart, já nas outras é "praticamente" pisar fundo, tchau e benção...

Vamos ser mais realistas! Estamos no Brasil, não nos EUA!
Ou estou descobrindo que não tenho $$$ pra andar na arrancada!

Hoje com R$ 30mil só monta Standart e Turbo C, e olhe lá...

sei de DO 16v que gastou 60 pra montar ,e nao é ponteiro heim rsrsrs

só de rodas gastam 10 mil ,nao pode nem reclamar de custo né

turbo A 16v nas oficinas conceituadas por menos de 100 nao monta ,e ainda tinha cara usando um par de pneu por puxada hehehe

o turbo B da julieta pode ter custado mais barato pq ele que faz,mas vai ver qto é pra montar um inteiro ,ta foda !!!!!!

ja vi gastarem 40 pra montar ST ,e ai o cara é louco ? claro que nao ,tem dinheiro e quer andar na frente .

o negocio hj valorizou de mais ,nao entendo porque ,mas nada é mais barato