Perguntas Astra 2.0 8v - Aspirado

Roda fônica interna é de boa. Acelerador, eu partiria para uma TBI por cabo. As originais GM batem a furação direto. Se fizer questão da borboleta eletrônica, existem módulos prontos para tal.

Cara, não vejo vantagens em adaptar carburador e distribuidor em um carro injetado, que usa leitura por roda fonica, ignição por centelha perdida, correção por sonda e knock, é muita adaptação e você vai estar voltando pra tras. Coloca borboleta individual então e faz um acerto por remapeamento do modulo mesmo, acredito ser mais facil e barato voltar um mapa original do que trocar o cabeçote, reinstalar injeção e tudo o resto.

Mesmo no meio do projeto, o carro já anda bem. Como sou meio afobado, sinto falta de freios melhores e talvez uns discos na traseira.

Alguém sabe informar se os freios traseiros a disco do vectra A servem no Astra?
Para a dianteira estou vendo um kit Powerbrakes

marco_x8 escreveu: Mesmo no meio do projeto, o carro já anda bem. Como sou meio afobado, sinto falta de freios melhores e talvez uns discos na traseira.

Alguém sabe informar se os freios traseiros a disco do vectra A servem no Astra?
Para a dianteira estou vendo um kit Powerbrakes

Tambem sinto essa falta... isso que o meu é original.... é uma segurada mais forte e o freio esquenta e perde eficiencia...

Como o tópico estava com muito texto, segue umas imagens:


Motor limpo com tudo originalzinho em seu lugar. Menos os conectores dos bicos:





Rodas Binno 17 polegadas que comprei em uma oportunidade. Deve ser grande suficiente para acomodar os freios que virão:




O Motor de um Astra 1.8 que apareceu na oficina. Ascendeu a luz do Óleo e o cara achou que era normal:

Tudo certo?

Queria te perguntar sobre o comando Carlini...notou algum desgaste nos cames? Acabamento como é? Para esses cabeçotes roletados não temos muita opção, e tenho lido muita coisa ruim sobre acabamento e durabilidade dos comandos Carlini.

Sobre 5800rpm parar de crescer, é bem provável que seja flutuação mesmo. Quem falou no tópico do Palio sobre as molas de válvula fui eu...tive esse problema no meu carro com comando original acima de 6300rpm quando aspirado, e turbo acima de 0.9bar a 6000rpm. Depois da troca das molas de válvula testamos até 7500rpm sem flutuação, com tuchos hidráulicos mesmo, tudo original (menos as molas).

As molas que devem ser utilizadas são as do Ford Zetec Rocam, 1.0 ou 1.6 (mesmas molas), e tem as mesmas dimensões, eliminando qualquer modificação.

No site Memoria Auto Peças tinham essas molas novas com preço bom, mas faz tempo que comprei, não sei se ainda tem.


Ah, sobre o sensor de detonação, se não estiver ligado a ECU entra em Recovery sim.

Abraço.