Perguntas Audi S2 Sedan - 780cv!

RS2 escreveu:

drptlico escreveu:

RS2 escreveu: [quote=guslotti
]

RS2 escreveu:

drptlico escreveu: RS2,

Qual diferença da Audi RS2 para S2?

Rodas na RS2 são originais de Porsche (17" fucação 5x130);
Freios Brembo de Porsche 964;
Suspensão calibrada pela Bilstein;
Coletor de escape;
Turbina (K24 automotiva);
Retrovisores de Porsche 911;
Cambio com a primeira marcha mais resistente;
Bancos Recaro;
Painel marca até 300 km/h (na S2 até 280);
Parachoque frontal e traseiros exclusivos;
Setas e milhas de Porsche 911 na RS2;
Lanterna traseira central diferenciada;
432 pontos/Soldas de reforço na carroceria da RS2, (Guslotti, isso não consta em catálogo);
Bicos maiores na RS2, tem 4,5 g/seg (38 lbs/h);
Comando de valvulas de escape + "bravo" na RS2;
Intercooler da RS2 é maior do que o da S2;
Barras estalibilizadoras mais grossas na RS2;

Provavelmente tem algum detalhe a mais, mas de imediato é isso que eu me lembro.

Complementando, o que me lembro de cabeça é:

Bomba de óleo
Cilindro mestre
Polia do comando
Medidor de massa de ar
Escapamento + Catalizador
Bomba d' água
Bomba de combustível
Bandeja de suspensão
Grade dianteira
Amortecedores
Guia/coletor de ar para os freios dianteiros
Sensor MAP da ECU (S2 250kpa e RS2 300kpa)
Caixa do filtro de ar

Não parece mas tem bastante coisa diferente.

Essa da solda não sabia, onde viu isso?

Guslotti, conheço um cara que é amigo pessoal do RUF e ele conheceu o Ferdinando Porsche Picthi (ou sei lá como escreve o sobrenome do cara) que era o Presidente da Audi (GER) na época e ouvi toda a história de como e porque o cara decidiu fazer a RS2... 2 horas de conversa que passaram voando...
Mas essa informação só veio pra tirar uma dúvida que sempre tive... já instalei o mesmo amortecedor (KONI) com as mesmas barras estabilizadoras e ambos (RS2 e S2) com rodas aro 17" e mesmos pneus... e a RS2 ficou muito mais "firme" e "estável" do a S2.

A parte de cilindrada, potencia e torque são os mesmos?

Drptlico... a RS2 tem 315cv a 6.500 RPM's e 40 kgmf de torque... o S2 eu não lembro do torque, mas tem 230cv.
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RS2 vc saberia informar qual turbina vem as S2?
Esta diferença de potencia/torque seria a pressão de turbo que na RS2 usa um pouco mais de ar?


Encontrei algumas informações

bestcars.uol.com.br/classicos/audi80-4.htm

Os esportivos S2 e RS2 Sanadas as imperfeições do 80, a Audi se via no momento de ampliar sua oferta com versões de alto desempenho. Assim, em 1991 chegavam as versões S2 do sedã e do cupê (leia boxe), dando continuidade à receita do cupê Quattro, então em seu último ano de produção: motor de cinco cilindros turbo, tração integral permanente, comportamento dinâmico à altura.

O posto de comando das versões S2 de 1994: painel de fundo claro, instrumentos auxiliares no console e o indispensável volante de quatro raios. Eram modelos perfeitos para atravessar as autobahnen de seu país de origem a mais de 200 km/h

Os S2 foram os primeiros Audis produzidos em larga escala a receber a letra "S", hoje símbolo de esportividade para toda a linha, do S3 ao S8. O motor de 2,2 litros e 20 válvulas, o mesmo do grande sedã 200 Turbo Quattro, tinha turbocompressor e resfriador de ar, passando a 220 cv de potência e 31,5 m.kgf de torque a apenas 1.950 rpm -- já nesse tempo os motores turbo do grupo VW buscavam força em baixa rotação.

O S2 Coupé atingia 246 km/h e acelerava de 0 a 100 km/h em 5,7 s. Por fora a versão trazia rodas de 7 x 16 pol e pneus 205/55; por dentro, instrumentos adicionais, computador de bordo e volante Audi Sport. A direção era a Bosch Servotronic, com assistência eletrônica e inversamente proporcional à velocidade, ou seja, mais rápido, menor o grau de auxílio.

O S2 entregava o torque máximo a menos de 2.000 rpm, característica que os motores turbo VW/Audi mantêm até hoje. Em 1994 surgia um overboost para elevar o pico em 3 m.kgf por breves momentos

Em agosto de 1992 os S2 recebiam alterações nos equipamentos de série, suspensão mais firme e câmbio de seis marchas como padrão, no que foram os primeiros Audis de produção normal. O motor com turbo de controle eletrônico passava a 230 cv e 35,7 m.kgf, podendo fornecer 3 m.kgf adicionais em condição de sobrepressão temporária (overboost). Belas rodas Avus de seis raios identificavam a nova linha, que perdia a direção Servotronic (havia queixas de pouca sensibilidade em uso esportivo) e o comando para desligar o ABS. E surgia a versão perua S2 Avant, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 6,1 s.




bestcars.uol.com.br/classicos/audi80-5.htm

Esta Avant serviu de base para um projeto que tem lugar cativo entre os carros mais picantes já produzidos: a RS2, uma perua desenvolvida em parceria entre a Audi e a divisão de pesquisa e desenvolvimento da Porsche, em Weissach, que foi por toda sua produção a mais rápida do mundo. A idéia, que pode ter sido estimulada por outro projeto conjunto da Porsche -- o supersedã Mercedes-Benz 500E --, causou sensação ao ser apresentada no Salão de Frankfurt de 1993.

Dos retrovisores às rodas, da posição da placa traseira às pinças de freio vermelhas,
a RS2 Avant era facilmente identificada como projeto conjunto com a Porsche

Azul e preto em forte contraste no interior da perua mais rápida do mundo a seu tempo: com 315 cv no motor turbo de 2,2 litros, acelerava de 0 a 100 km/h em apenas 5,4 s

A RS2 utilizava freios maiores (discos dianteiros de 300 mm e pinças do 968 ClubSport pintadas de vermelho) e amortecedores Bilstein, sendo a suspensão traseira específica, com braços sobrepostos. A Audi divulgava aceleração de 0 a 100 km/h em 5,4 s e velocidade máxima de 262 km/h: desempenho próximo ao de um 911 Carrera 2 ou Ferrari 348 TB, em um veículo com espaço para a família e sua bagagem. Cerca de 1.000 unidades foram produzidas em dois anos.

Em 1994 o Audi 80 era substituído pelo A4, permanecendo por algum tempo a perua Avant e as versões esportivas S2 e RS2, além do conversível. Não fosse esse modelo inovador, com sua base mecânica compartilhada com a empresa-mãe Volkswagen, a Audi talvez não fosse a mesma hoje.

Ficha técnica tem no link postado acima

Drptlico, a S2 anda com 1,1 bar de pressão de turbo, já a RS2 tem pico de 1,4 bar e cai pra 1,2 bar.
Porem o que é muito diferente entre ambos é o coletor de escape... eu já cheguei a montar uma RS2 toda original com coletor de escape de S2 e o carro não ía, amarrava de alta.
As turbinas são diferentes da RS2 pra S2, não sei os códs. mas a da RS2 é uma K24 seiláoque.

Vcs esqueceram da diferença principal:

S2 R$ 21 400,00

RS2 R$ 68 300,00

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Edegar escreveu: Vcs esqueceram da diferença principal:

S2 R$ 21 400,00

RS2 R$ 68 300,00

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Esses valores são apenas uma referência... uma RS2 inteira, se for azul por ex. não se acha por menos de 95k! E olha que eu conheço a maioria delas.

A unidade da RS2 é mapeada de fábrica para ter overboost somente entre 6.500 e 7.000 rpm... provavelmente é ai que vc deve ter visto esse valor de 1,4 bar, em condições normais (sem overboost) é mesmo 1,2bar, agora o S2 tem 1,1bar de pressão somente em condição de overboost (mapeamento de overboost é diferente da RS2) e em situação normal é 0,8bar.

O coletor de escape do S2 é bem burrinho... existe encontro de gases do cilindro 1 e 5 fazendo com que o fluxo para a turbina seja bem ruim, por isso que quando se pensa em alguma modificação em S2 para ter algo a mais de 270~280cv é necessário trocar o coletor de escape.

O turbo do S2 é KKK K24 e da RS2 é KKK K24 7200.

Segue foto dos dois coletores, o primeiro é de RS2 e o segundo é de S2.

RS2 escreveu:

Edegar escreveu: Vcs esqueceram da diferença principal:

S2 R$ 21 400,00

RS2 R$ 68 300,00

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Esses valores são apenas uma referência... uma RS2 inteira, se for azul por ex. não se acha por menos de 95k! E olha que eu conheço a maioria delas.

S2 por R$ 21 mil é carro para ir buscar de guincho. Quem tem S2 inteiro não vende nem pelo dobro desse valor.