Perguntas Audi S2 Sedan - 780cv!

guslotti escreveu:

RS2 escreveu: Quanto aos freios do S3, eu não acho que ele queira "depenar" o carro pra deixa-lo mais leve, e o uso eu creio será para estrada e possívelmente pra TD.
Eu recomendei aquele set-up de freios, baseado nisso.

Circuito acaba com o freio que for... até carro de corrida sofre com isso dependendo do circuito. Carro de rua com um bom freio dá até dá para fazer umas duas voltas mais rápidas mas depois disso frita tudo. Quando meu pai trabalhou na Audi do Brasil os carros de eventos trocavam disco e pastilha direto... chegava a pipocar a tinta do espelho de RS6.

Adoro carro turbo, mas em circuito mesmo gosto é carro aspirado com uma puta taxa alta (tipo 14:1 ou 15:1 com gasolina) que quando vc tira o pé do acelerador ele fica pendurado no motor e isso já um puta freio. Estou montando um motor 5 cilindros agora e vou deixar com taxa de 8:1... freio zero, mas como vai pesar uns 1.000kg ainda passa.

Oliveigc escreveu:

guslotti escreveu: Sem contar que o que controla o Haldex é a injeção original junto com o módulo do ABS, ou seja, qualquer unidade que não seja a original o S3 (que não é um carro tração nas quatro rodas) nem a tração auxiliar terá, será somente tração dianteira como qualquer A3.

Sobre a injeção, sinceramente FT é recente mas é bem obsoleta, não ser sequencial me lembra as antigas (bem antigas) Bosch K-Jetronic, sem contar que qualquer Bosch tem uma capacidade de processamento bem melhor. Para quem quer arrancar e parar depois de 10 segundos ainda vai, mas para um carro de uso em rua ou circuito sem chance.

Quanto a freio depende o que quer fazer com os 600cv, arrancar é uma coisa, pegar estrada é outra coisa e andar em um circuito então a coisa muda bem de figura, mas fácil perder peso do que aumentar o freio, claro dependendo de em quantos metros vc vai querer parar.

Rodolfo, o que irá fazer no freio traseiro dado a questão do freio de mão? No meu já bolei um sistema com duas pinças e para dar um jeito nos freios estou fazendo um defletor com uma chapa de alumínio e tomada de ar para ver se ajuda a refrigerar.

Uso FT na minha S3, só saber ligar que o haldex não para. A vantangem da programável e o launch control, consigo largar com muita pressão! Depende muito do uso do carro.

GabrielF escreveu:

guslotti escreveu:

RS2 escreveu: Quanto aos freios do S3, eu não acho que ele queira "depenar" o carro pra deixa-lo mais leve, e o uso eu creio será para estrada e possívelmente pra TD.
Eu recomendei aquele set-up de freios, baseado nisso.

Circuito acaba com o freio que for... até carro de corrida sofre com isso dependendo do circuito. Carro de rua com um bom freio dá até dá para fazer umas duas voltas mais rápidas mas depois disso frita tudo. Quando meu pai trabalhou na Audi do Brasil os carros de eventos trocavam disco e pastilha direto... chegava a pipocar a tinta do espelho de RS6.

Adoro carro turbo, mas em circuito mesmo gosto é carro aspirado com uma puta taxa alta (tipo 14:1 ou 15:1 com gasolina) que quando vc tira o pé do acelerador ele fica pendurado no motor e isso já um puta freio. Estou montando um motor 5 cilindros agora e vou deixar com taxa de 8:1... freio zero, mas como vai pesar uns 1.000kg ainda passa.

Gasolina de competição né? Quais as especificações?

guslotti escreveu:

Oliveigc escreveu:

guslotti escreveu: Sem contar que o que controla o Haldex é a injeção original junto com o módulo do ABS, ou seja, qualquer unidade que não seja a original o S3 (que não é um carro tração nas quatro rodas) nem a tração auxiliar terá, será somente tração dianteira como qualquer A3.

Sobre a injeção, sinceramente FT é recente mas é bem obsoleta, não ser sequencial me lembra as antigas (bem antigas) Bosch K-Jetronic, sem contar que qualquer Bosch tem uma capacidade de processamento bem melhor. Para quem quer arrancar e parar depois de 10 segundos ainda vai, mas para um carro de uso em rua ou circuito sem chance.

Quanto a freio depende o que quer fazer com os 600cv, arrancar é uma coisa, pegar estrada é outra coisa e andar em um circuito então a coisa muda bem de figura, mas fácil perder peso do que aumentar o freio, claro dependendo de em quantos metros vc vai querer parar.

Rodolfo, o que irá fazer no freio traseiro dado a questão do freio de mão? No meu já bolei um sistema com duas pinças e para dar um jeito nos freios estou fazendo um defletor com uma chapa de alumínio e tomada de ar para ver se ajuda a refrigerar.

Uso FT na minha S3, só saber ligar que o haldex não para. A vantangem da programável e o launch control, consigo largar com muita pressão! Depende muito do uso do carro.

Juro que não estou conseguindo entender como a FT faz o funcionamento do Haldex.

A unidade original do S3 (cód. J220) usa informação dos sensores abaixo para cálculo da carga:

Sensor de rotação do motor - G28
Sensor de posição do acelerador - G79/G185

A unidade do ABS recebe e usa informação de:

Sensor de rotação da roda - G44-G47
Sensor de aceleração lateral - G249
Além do switch de pedal de freio e do freio de mão.

Todas essas informações juntas são enviadas via CanBUS para o módulo do Haldex que controlas a válvula hidráulica para acoplar ou desacoplar a embreagem. Na falha de qualquer informação o Haldex fica desacoplado (mesmo a do freio de mão).

Agora se o Haldex está travado para ficar com tração constante é outra coisa, porém Haldex travado com o tempo e dependendo do que fizer tende e moer.

Oliveigc escreveu:

guslotti escreveu:

Oliveigc escreveu:

guslotti escreveu: Sem contar que o que controla o Haldex é a injeção original junto com o módulo do ABS, ou seja, qualquer unidade que não seja a original o S3 (que não é um carro tração nas quatro rodas) nem a tração auxiliar terá, será somente tração dianteira como qualquer A3.

Sobre a injeção, sinceramente FT é recente mas é bem obsoleta, não ser sequencial me lembra as antigas (bem antigas) Bosch K-Jetronic, sem contar que qualquer Bosch tem uma capacidade de processamento bem melhor. Para quem quer arrancar e parar depois de 10 segundos ainda vai, mas para um carro de uso em rua ou circuito sem chance.

Quanto a freio depende o que quer fazer com os 600cv, arrancar é uma coisa, pegar estrada é outra coisa e andar em um circuito então a coisa muda bem de figura, mas fácil perder peso do que aumentar o freio, claro dependendo de em quantos metros vc vai querer parar.

Rodolfo, o que irá fazer no freio traseiro dado a questão do freio de mão? No meu já bolei um sistema com duas pinças e para dar um jeito nos freios estou fazendo um defletor com uma chapa de alumínio e tomada de ar para ver se ajuda a refrigerar.

Uso FT na minha S3, só saber ligar que o haldex não para. A vantangem da programável e o launch control, consigo largar com muita pressão! Depende muito do uso do carro.

Juro que não estou conseguindo entender como a FT faz o funcionamento do Haldex.

A unidade original do S3 (cód. J220) usa informação dos sensores abaixo para cálculo da carga:

Sensor de rotação do motor - G28
Sensor de posição do acelerador - G79/G185

A unidade do ABS recebe e usa informação de:

Sensor de rotação da roda - G44-G47
Sensor de aceleração lateral - G249
Além do switch de pedal de freio e do freio de mão.

Todas essas informações juntas são enviadas via CanBUS para o módulo do Haldex que controlas a válvula hidráulica para acoplar ou desacoplar a embreagem. Na falha de qualquer informação o Haldex fica desacoplado (mesmo a do freio de mão).

Agora se o Haldex está travado para ficar com tração constante é outra coisa, porém Haldex travado com o tempo e dependendo do que fizer tende e moer.

Há duas formas:

1° Instala-se a FT paralela a injeção OEM, ela vai controlar ponto e injeção jampeando sinais dos sensores originais originais do carro, a injeçõa OEM "entende" que continua controlando o motor e aciona os haldex quando necessário.

2° O modulo do carro interpreta todos os sinais que vc citou e aciona o haldex quando necessário. O modulo do haldex recebe um sinal de 0 a 5v da modulo do carro, este é o unico sinal que entra para o modulo do haldex. Você usa uma saída auxiliar da FT alimentodo o modulo do haldex com sinal de 0 a 5v e nela você programa por RPM quando e quanto tempo ele dever funcionar.

Já ligamos das duas formas no meu carro e funciona perfeitamente.