Perguntas [SUGESTÕES] Cabeçote !!!

Já que a discussão se cabeçote vale a pena ou não ta grande....

Aproveitando que o carro estava aqui para ajustar os pesos na balança de chassis pois tem prova do catarinense este fds , tirei algumas fotos de celular para dar o exemplo de motor e rendimento com um bom cabeçote

Dando nome aos bois...

Gol turbo de rua do senhor Rubens



Motor 83mm de pistão com 86,4mm de curso

Pistão e bielas Powertech taxa de 8,7\1

Coletor German tubular de carbono retrabalhado

Coletor de admissão original do fluxo cruzado alemão retrabalhado

Turbina hibrida HX40/HX35 rotor 60mm, eixo 60mm AR Frio .70 / AR quente .84


Cabeçote JJ Competições fluxo cruzado mexicano estagio 2

Válvulas JJ competições 40mm admissão em sae3010

Válvulas JJ Competições 33mm escape em Inconel

Comando 276 , 110 de lobe , 14º de overlap e 11,5mm de levante


Potencia no rolo dinotech 720I = 597Hp roda a 2.4 bar , se aplicar a correção que usam em são Paulo de 20% no dinojech para perda do cambio da só 720Hp no motor . embora eu não concorde com esta perda pois sei que ela fica entre 7 e 8% em media nos gol e não 20% , mais como este é o padrão que vocês usam ai no norte ok... , seria 720hp motor

Mais tarde o Rubens vai trazer os vídeos do acerto do motor no Dino e vou postar para vocês com os gráficos, não achei mais aqui pois fazem quase 2 anos que acertei o motor no Dino e nunca mais mexi em nada...

Pois bem , o carro da de levar a minha mão para fazer compra durante o dia , comportamento de marcha lenta e dirigibilidade de um motor original

Nas pistas , apenas com 3 booster sequenciais , sem booster controler, sem tratamento nos pneus , sem engate rápido , nos 200 metros vira media 7.6 - 7,7 onde os turbo b de ponta viram 7,5 - 7.6 , carro pesa acima dos 1050kg e com só 60kg de lastro na frente.

Montado a quase 2 anos , corte nos 8800Rpm , carro usado 3 a 4 vezes por semana , toma pau de todo o jeito, quebras = 0











Ai eu pergunto, precisa usar comando 296 , lenta irregular , vavlula 41x36 , passar raiva no transito para ter um motor forte? creio que não, basta um projeto bem montado com um bom cabeçote e um comando adequado a aplicação , e este é só um exemplo...



Abraço

ATT Jadir Manoel Martins

JJ-Comp, Alguém que conhece e trabalha com isso é outra história hehehehe (y)

uma vez um preparador renomado me falou o seguinte "comando alto pra turbo é para mudar a faixa de torque pra cima e ganhar alguns cv's, nada mais que isso"

claro que da uns cavalos a mais mas nao e tudo aquilo que se imagina, mas muda sim o comportamento do motor

gti-xxe, (y) (y)

Essa foi a primeira partida no meu motor, mas da pra perceber que a lenta nao ficou nenhum absurdo!

daviddingao, Chiquetoso o barulho hein !!! :evil: