Perguntas Coletores EFI

Falar a verdade não fiquei analisando milhões de informações e resultados.

Mas coisas que me chamaram a atenção nesse coletor é a economia, conforto e torque, sendo que andando de boa ficaria a primeira borboleta e o mínimo da segunda aberta...

Torque comparável a Lendária WEBER, alias quem fabrica as borboletas é a própria Weber...rsrs

Conversei e vi o carro do Derek( por sinal uma jóia rara) e vi todos isso em pratica.

Tenho uma revista em casa sobre o carro João Fabio Zarbielli que possui esse coletor....

O mais chato seria mandar fazer a furação paras os Bicos 4 ou 8 vai da sua preparação...

Serviço que custa em média R$550 8 bicos com as Flautas....

Legal o pessoal indicar alguém...

Eu sei a Nova Racing 3268-7719


Tópico bom
(y) (y) (y)

Pelo que pude perceber, existem pelo menos 4 modelos diferentes destes coletor. Inclusive vi um que não havia a descrição EFI na lateral do coletor e que o diametro de seus dutos pareciam ser menores que dos coletores MI. Ja nos q vem descrito EFI, tem um modelo com os niples de tomada de pressao parecido com o da primeira foto, e tem outro no no lugar do Niple superior, existe uma rosca que imagino q seja para o sensor de termperatura.

Se vc´s repararem, o Xandy da Espaço Motor, sempre usa o mesmo coletor com descriçao EFI na lateral de seus bolidos de arrancada (quando usa este tipo de coletor).

Imagino que a informação referente a fluxo maior no modelo descrito Germany citada pelo amigo acima, esteja divergente com a realidade.

Alguns exemplos:

Com 3.3kg de pressão e mais alguns ajustes na injeção programável Fueltech Race PRO1Fi, o carro de Xandre rendeu nada menos que incríveis 702.5hp nas rodas




o Gol turbo B quebrou o recorde de potência para motores 8v, com a marca de 642.1hp nas rodas! O motor equipado com cabeçote de 8 válvulas recebe o ar pressurizando por uma turbina roletada Garret GT42R, que trabalha com 2.8kg de pressão máxima, controlada por um booster eletrônico AMS 100

ACABEI DE CONSEGUIR UM DE SANTANA EFI CHIQ

UNICA COISA Q NOTEI É Q O CANO DO 4 CILINDRO É MAIS LONDO Q OS DEMAIS\
NO MI NÃO SÃO TODOS DO MESMO TAMANHO (y)

ESSA TBI É PRA QUEM QUER PROGRESSÃO ISSO QUE O XANDE BUSCA CARROS QUE CAMINHEM NA SAIDA E NÃO FIQUEM PATINANDO OU APAGUEM COMO JA VI MUITOS. :twisted:

LI UMA MATERIA NUM FORUM VAI SABER SÉ O CARA TA CERTO !!!!
DIZIA QUE O EFI TEM UM FLUXO MELHOR AJUDANDO EM ALTA...
JA O DO MI É FEITO PRA ECONOMIA TEM DUTOS MAIS FINOS....


OLHADO OS DO EFI PERCEBE-SE QUE COMEÇAM LARGOS E AFUNILAM, TERMINAM NO DIAMETRO DO CABEÇOTE.... BOM LEMBRAR QUEM ALARGAR OS DUTOS NA ENTRADA DO CABEÇOTE ALARGAR JUNTA E COLETOR AO MESMO TAMANHO PARA NÃO HAVER DEGRAU DO COLETOR PARA O CABEÇOTE OU UM BLOQUEIO PELA JUNTA... MAS ISSO PRA QUEM FAZ EM CASA :fun:

Kibi escreveu: LI UMA MATERIA NUM FORUM VAI SABER SÉ O CARA TA CERTO !!!!
DIZIA QUE O EFI TEM UM FLUXO MELHOR AJUDANDO EM ALTA...
JA O DO MI É FEITO PRA ECONOMIA TEM DUTOS MAIS FINOS....


OLHADO OS DO EFI PERCEBE-SE QUE COMEÇAM LARGOS E AFUNILAM, TERMINAM NO DIAMETRO DO CABEÇOTE.... BOM LEMBRAR QUEM ALARGAR OS DUTOS NA ENTRADA DO CABEÇOTE ALARGAR JUNTA E COLETOR AO MESMO TAMANHO PARA NÃO HAVER DEGRAU DO COLETOR PARA O CABEÇOTE OU UM BLOQUEIO PELA JUNTA... MAS ISSO PRA QUEM FAZ EM CASA :fun:

Então.. tbm li isso em algum lugar.. Mais falaram tbm, que os EFI é para 2.0 pra cima.. até 1.8itinho não há tanta diferenca..
mais acho que essa informação nao confere nao..