troyano escreveu: Se eu te falar quanto vai subir a pressão com 2 ou 3mm,vou estar mentindo ou chutando ! Mas num motor novo,é suficieste ! Em relação ao calço de 6mm vc praticamente vai fehar o retorno e a pressão maior é sempre ao ligar o motor frio !
Eu calço essas molas à um tempão dessa maneira : 1o - furar a lateral do selo que segura a mola,fure o aluminio da bomba e o selo com uma broca de 2mm .
2o - Retire o selo,com um parafuso sem fim,por aquele furinho que tem no selo .
3o - Retire a mola e o pistão que tem la dentro !
4o - O pistão tem que estar bem livre,se preciso for de uma polida nele e no cilindro da bomba .
5o - A(s) arruela(s) tem que caber dentro do pistão,antes de por a mola .
6o - Feche tudo e trave o selo com um rebite ( só o arame )
7o - Vire a sobra do rebite que saiu do outro lado em 90 graus e pronto !
E toda vez que vc revisar o motor,limpe sempre o cilindro e o pistão da bomba !
Vc vai ter sempre uma bomba funcinando bem !
Faço assim em todos os motores que eu monto !
Não muda nada na durabilidade !
Eu nunca usei essas bombas,de engrenagem maiores !
Abraço !
Certo galera fizemos o retrabalho so que surgiu uma duvida
Troyano falou:
2o - Retire o selo,com um parafuso sem fim,por aquele furinho que tem no selo .
ESTE SELO QUE VAI TAMPAR NOVAMENTE LÁ O ORIFICIO O PISTÃO TEM QUE SER FURADO OU TAMPADO TODO ELE?
A nossa bomba é zero da VW e veio furado o selinho original!E colocamos o novo selinho apos o retrabalha feixado mas estoura filtro direto e a pressão fira os ponteiros do relogio de 7 bar!
O SELINHO TEM QUE SER FURADO OU NÃO?
