Perguntas 2100 aspro
Re: 2100 aspro
07/06/2009 às 20:12
Ola tirando mas duvidas sobre motores aspirado. Essa vai para o amigo troyano tenho um motor ap de 2106 cilindrada com pistões e bielas forjadas da marca powertech,uso cabeçote feito pela a impresa iost riedel comando sancams 0440 com corpos de borboletas de 50mm comprados na empresa crestana com coletor longo o sistema de injeção e fueltech bicos iwp retarbalhados uso 8 bicos injetores pois optei de usar assim para ter uma bancada para baixas rotações e outra para altas, minha taxa que uso no momento e de 14:1.O escap e de tubos de 41mm feitona german, Gostaria onde mora o erro deste motor pois ao passar no dinamometro de rola so consequi adquerir 184cv no motor,acredito eu que tenho um bom conjunto mas pouca potencia,gostaria de chegar aos 200cvs. Conversando com uns amigos me falarão que o defeito estar no cabeçote pois não foi feito para uso de corpos de borboletas grande.Gostaria de saber a opinião do amigo troyano e outros interessados pelo o assunto.
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Re: 2100 aspro
07/06/2009 às 20:54
Alberto,seu equipamento é muito bom ! Quem manda na potencia é o cabeçote,corpo de borboletas e acerto ! Vc tem de partir do principio,que cada 1 CFM adquirida gera 0,5 CV ( potencial do cabeçote por cilindro ) ! Aí se seu cabeçote não tiver CFM`S,seu conjunto fica prejudicado !
Fica dificil opnar,mas uma opção imediata é vc arrumar emprestado corpos de borboleta de menor diametro entre 40 e 45 mm ! Porque,muito provavelmente é muita borboleta pra pouca passagem ( no cabeçote ) !
As borboletas de maior diametro só funcionam em cabeçotes exelentes e motores de maior deslocamento ( no seu caso que já tem pistões grandes falta vira de curso ) !
E se vc está usando alcool a potencia não é tão ruim assim ! Mas vai melhorar com os corpos menores e um bom acerto !
Abraço !
Fica dificil opnar,mas uma opção imediata é vc arrumar emprestado corpos de borboleta de menor diametro entre 40 e 45 mm ! Porque,muito provavelmente é muita borboleta pra pouca passagem ( no cabeçote ) !
As borboletas de maior diametro só funcionam em cabeçotes exelentes e motores de maior deslocamento ( no seu caso que já tem pistões grandes falta vira de curso ) !
E se vc está usando alcool a potencia não é tão ruim assim ! Mas vai melhorar com os corpos menores e um bom acerto !
Abraço !
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Re: 2100 aspro
07/06/2009 às 21:44
Obrigado por sua atenção, mas conversando mas sobre motores aspirados o meu cabeçote tem valvulas 40/35 com escap de tubo de 41 a nessescidade de almentar a adm e escp?. Agora imagine so minha dificuldade sem uma bancada tenho confiar no que me venderam ne!!!!!.Sobre os corpos de borboletas eu fiz um difusor no corpo para diminuir a passagem de ar para 43mm.Quantos cfms vc conseque em um cabeçote unilateral e qual o valor que vc cobra para um retrablho de um cabeçote para esse meu motor?Vc pode me mandar uma mensagem privada sobre o tel da sua loja?Obrigado mais uma ves por sua atenção.Quero chegar aos 200cvs kkkkkkkkkkk.
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Re: 2100 aspro
08/06/2009 às 00:04marciodesouzamsms escreveu:troyano escreveu: Se eu te falar quanto vai subir a pressão com 2 ou 3mm,vou estar mentindo ou chutando ! Mas num motor novo,é suficieste ! Em relação ao calço de 6mm vc praticamente vai fehar o retorno e a pressão maior é sempre ao ligar o motor frio !
Eu calço essas molas à um tempão dessa maneira : 1o - furar a lateral do selo que segura a mola,fure o aluminio da bomba e o selo com uma broca de 2mm .
2o - Retire o selo,com um parafuso sem fim,por aquele furinho que tem no selo .
3o - Retire a mola e o pistão que tem la dentro !
4o - O pistão tem que estar bem livre,se preciso for de uma polida nele e no cilindro da bomba .
5o - A(s) arruela(s) tem que caber dentro do pistão,antes de por a mola .
6o - Feche tudo e trave o selo com um rebite ( só o arame )
7o - Vire a sobra do rebite que saiu do outro lado em 90 graus e pronto !
E toda vez que vc revisar o motor,limpe sempre o cilindro e o pistão da bomba !
Vc vai ter sempre uma bomba funcinando bem !
Faço assim em todos os motores que eu monto !
Não muda nada na durabilidade !
Eu nunca usei essas bombas,de engrenagem maiores !
Abraço !
Certo galera fizemos o retrabalho so que surgiu uma duvida
Troyano falou:
2o - Retire o selo,com um parafuso sem fim,por aquele furinho que tem no selo .
ESTE SELO QUE VAI TAMPAR NOVAMENTE LÁ O ORIFICIO O PISTÃO TEM QUE SER FURADO OU TAMPADO TODO ELE?
A nossa bomba é zero da VW e veio furado o selinho original!E colocamos o novo selinho apos o retrabalha feixado mas estoura filtro direto e a pressão fira os ponteiros do relogio de 7 bar!
O SELINHO TEM QUE SER FURADO OU NÃO?
UP
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