Perguntas Fusca 1915cc IE Kompressor

gpokrywiecki escreveu:

hamilton escreveu:

gpokrywiecki escreveu: Pergunta, você prefere usar só 4 bicos, os de astra acredito eu que pela sua preparação não vai aguentar... Você já tem 2 Deka 60lb, por que já não coloca mais 2 deka e substitui os de astra?

Um amigo montou um 2.1, aspirado com 4 deka e ficaram muiiito grandes, a lenta era terrível chegava a apagar, fique com receio e fiz assim. Mas é uma carta na manga.

certo...entendi, mais se não der certo, pelo menos já tens 2 para colocar + 2 fica mais facil...
Também tenho um Fusca, 72 vermelho montana, tenho ideia de montar alguma coisa parecida com a sua só que turbo.... se poderes mandar mais info sobre a caixa agradeço, se achar melhor pode mandar no : Este endereço de e-mail está sendo protegido de spambots. Você precisa habilitar o JavaScript para visualizá-lo.

Fica tranquilo, não tenho problema em falar do projeto.

O cambio comprei do cara do mercado livre, gente boa demais... enrolado mas gente boa, chama Adapta Fusca e fica em bragança paulista, se voce procurar la no ML vai achar! Eu só recomendo a troca se voce tiver problema com o seu cambio como era o meu caso afinal de contas é um cambio "frankstein" montado com peças usadas, eles dizem que é revisado, trocado rolamentos e sincronizados mas eu duvido muito, nao tem margem pra fazer isso.

O cambio é sim testei muito pouco, achei que ficaria muiiiito longo pro 1300 mas até que não; mas......... antes de parar o carro eu sentia um leve arranhar ao reduzir pra segunda meio forçado e tambem tem um leve zuado... uns dizem que é porque a quarta é da antiga outros porque é rolamento zuado..... vai saber! Por agora eu to feliz, mas vamos ver como vai ser de coração novo e musculoso.

Não sou de fazer macaquices; mas uma ondulação na hora errada pode acabar com a brincadeira...

Olá amigo, vou te dar uma dica. Tenta fazer um "C" na correia que passa pela polia do supercharger e do alternador para não patinar. Caso contrário sua correia irá acabar bem rápido.

certo, achei que você que tinha desenvolvido o cambio, no meu eu sempre senti falta de uma 5 marcha (uma overdrive), sempre viajei com ele, agora o fusca ta só para passeio aguardando sua hora de aposentadoria, com restauração total externa com poucas modificações, interna totalmente original e motor forte...tem um outro colega do Hot aqui que esta divulgando que criou um cambio com as engrenagens do ap, vamos ver no que vai dar...

valeu por esclarecer

so mais uma coisa porque montou 1.9 e para se enquadrar melhor com o SC?

como ficou na estrada de quinta 5 sentiu diferenca em relacao ao 4 marchas?

acompanhando (y)

gpokrywiecki escreveu: certo, achei que você que tinha desenvolvido o cambio, no meu eu sempre senti falta de uma 5 marcha (uma overdrive), sempre viajei com ele, agora o fusca ta só para passeio aguardando sua hora de aposentadoria, com restauração total externa com poucas modificações, interna totalmente original e motor forte...tem um outro colega do Hot aqui que esta divulgando que criou um cambio com as engrenagens do ap, vamos ver no que vai dar...

Li sobre esse cambio no outro forum, mas o assunto esfriou... vamos ver se sai pra ajudar a gente dos fusca.... cambio em fusca é critico!

EDUPNEUS escreveu: valeu por esclarecer

so mais uma coisa porque montou 1.9 e para se enquadrar melhor com o SC?

como ficou na estrada de quinta 5 sentiu diferenca em relacao ao 4 marchas?

acompanhando (y)

Exato; o projeto nasceu 1600 com o SC do Fiesta e assim como no turbo existe uma relação de admissão de ar do motor por rotação X o volume de ar produzido pelo compressor. Dessa forma conclui que o M24 ficaria pequeno pro 1600 e o M45 grande demais, claro que existem centenas de fatores que influenciam e um dos mais importantes é o tipo da pressurização, se você vai pressurizar a TBI ou o carb é uma coisa se vai colocar no vácuo é outra. Para não haver restrição o melhor é colocar no vácuo como eu fiz. Tem milhares de detalhes... vamos ver como fica. Um dos possíveis problemas é a alta pressão em baixa rotação, como manter o motor em funcionamento com um volume de ar grande entrando já em baixa? No turbo quando vem a pressão o motor já tem rotação media/alta... isso facilita.

Quanto ao cambio, ele tira cerca de 600/800 rpm do motor de quarta pra quinta... já ajuda mas ainda não mude testar com um motor a altura de empurrar de verdade...