Perguntas Problemas com 2E no AP-800s
Problemas com 2E 22/26 no AP 1.8
24/11/2015 às 11:38
Tenho um Passat GTS Pointer (1986) à álcool. Seu carburador original é um Brosol 2E7 com a seguinte configuração:
1º estágio: Gicle principal 140 / Gicle de ar B110 / Gicle de lenta 60 / Venture 21.
2º estágio: Gicle principal 220 / Gicle de ar X110 / Gicle de lenta 100 / Venture 25.
Válvula de boia: 2,5
Ocorre que esse carburador abriu o bico por conta de corrosão e do próprio tempo de uso, ainda era original de fábrica. Assim, tive que comprar um novo. Corri atrás de um 2E7 original Brosol, não quis recondicionado.
Depois de muito pesquisar, fui informado que atualmente a Brosol faz um tipo 2E7 pro AP-800s, esse carburador possui o código 170564. Cuja configuração é:
1º estágio: Gicle principal 127 / Gicle de ar J85 / Gicle de lenta 65 / Venture 22.
2º estágio: Gicle principal 157 / Gicle de ar E110 / Gicle de lenta 110 / Venture 26.
Válvula de boia: 2,5
(Pelo que pesquisei essa configuração é a dos Gol GTS 92/93).
Mesmo com uma configuração diferente, me foi dito que o carro teria um funcionamento perfeito, pois, mesmo usando giclês principais menores, os giclês de ar diferentes e os ventures maiores compensariam.
Pois bem, comprei esse Brosol 2E 170564, feito atualmente, instalei e comecei a usar o carro. Posso dizer que a pegada de baixa está muito melhor do que antes e, de modo geral, o carro funciona bem. Ocorre que, em altas rotações (depois de 4500rpm) o motor amarra e, o que mais me chateia, quando eu pego alguma subida (ou serra) e exijo mais do motor, ele falha.
Já conferi o nível de boia, ponto de ignição... Não há nada fora do padrão, mas o carro continua falhando em subidas. Se vc for de pé alto, sem exigir, ele vai de boa. Mas se vc pisar um pouco mais ele começa a embolar.
Alguém aqui já passou por isso??? Usa esse Brosol 2E 170564 feito hoje em dia???
Qualquer dica/ajuda será muito bem-vinda!!!
1º estágio: Gicle principal 140 / Gicle de ar B110 / Gicle de lenta 60 / Venture 21.
2º estágio: Gicle principal 220 / Gicle de ar X110 / Gicle de lenta 100 / Venture 25.
Válvula de boia: 2,5
Ocorre que esse carburador abriu o bico por conta de corrosão e do próprio tempo de uso, ainda era original de fábrica. Assim, tive que comprar um novo. Corri atrás de um 2E7 original Brosol, não quis recondicionado.
Depois de muito pesquisar, fui informado que atualmente a Brosol faz um tipo 2E7 pro AP-800s, esse carburador possui o código 170564. Cuja configuração é:
1º estágio: Gicle principal 127 / Gicle de ar J85 / Gicle de lenta 65 / Venture 22.
2º estágio: Gicle principal 157 / Gicle de ar E110 / Gicle de lenta 110 / Venture 26.
Válvula de boia: 2,5
(Pelo que pesquisei essa configuração é a dos Gol GTS 92/93).
Mesmo com uma configuração diferente, me foi dito que o carro teria um funcionamento perfeito, pois, mesmo usando giclês principais menores, os giclês de ar diferentes e os ventures maiores compensariam.
Pois bem, comprei esse Brosol 2E 170564, feito atualmente, instalei e comecei a usar o carro. Posso dizer que a pegada de baixa está muito melhor do que antes e, de modo geral, o carro funciona bem. Ocorre que, em altas rotações (depois de 4500rpm) o motor amarra e, o que mais me chateia, quando eu pego alguma subida (ou serra) e exijo mais do motor, ele falha.
Já conferi o nível de boia, ponto de ignição... Não há nada fora do padrão, mas o carro continua falhando em subidas. Se vc for de pé alto, sem exigir, ele vai de boa. Mas se vc pisar um pouco mais ele começa a embolar.
Alguém aqui já passou por isso??? Usa esse Brosol 2E 170564 feito hoje em dia???
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Re: Problemas com 2E no AP-800s
24/11/2015 às 13:03Vilela escreveu: Tenho um Passat GTS Pointer (1986) à álcool. Seu carburador original é um Brosol 2E7 com a seguinte configuração:
1º estágio: Gicle principal 140 / Gicle de ar B110 / Gicle de lenta 60 / Venture 21.
2º estágio: Gicle principal 220 / Gicle de ar X110 / Gicle de lenta 100 / Venture 25.
Válvula de boia: 2,5
Ocorre que esse carburador abriu o bico por conta de corrosão e do próprio tempo de uso, ainda era original de fábrica. Assim, tive que comprar um novo. Corri atrás de um 2E7 original Brosol, não quis recondicionado.
Depois de muito pesquisar, fui informado que atualmente a Brosol faz um tipo 2E7 pro AP-800s, esse carburador possui o código 170564. Cuja configuração é:
1º estágio: Gicle principal 127 / Gicle de ar J85 / Gicle de lenta 65 / Venture 22.
2º estágio: Gicle principal 157 / Gicle de ar E110 / Gicle de lenta 110 / Venture 26.
Válvula de boia: 2,5
(Pelo que pesquisei essa configuração é a dos Gol GTS 92/93).
Mesmo com uma configuração diferente, me foi dito que o carro teria um funcionamento perfeito, pois, mesmo usando giclês principais menores, os giclês de ar diferentes e os ventures maiores compensariam.
Pois bem, comprei esse Brosol 2E 170564, feito atualmente, instalei e comecei a usar o carro. Posso dizer que a pegada de baixa está muito melhor do que antes e, de modo geral, o carro funciona bem. Ocorre que, em altas rotações (depois de 4500rpm) o motor amarra e, o que mais me chateia, quando eu pego alguma subida (ou serra) e exijo mais do motor, ele falha.
Já conferi o nível de boia, ponto de ignição... Não há nada fora do padrão, mas o carro continua falhando em subidas. Se vc for de pé alto, sem exigir, ele vai de boa. Mas se vc pisar um pouco mais ele começa a embolar.
Alguém aqui já passou por isso??? Usa esse Brosol 2E 170564 feito hoje em dia???
Qualquer dica/ajuda será muito bem-vinda!!!
Seu carro antes admitia mais ar de alta, consequentemente mais combustivel por isso andava mais de alta, e provavelmente pelo gicle de 2 estagio 220 (bem alto) deveria usar o ponto de ignicao bem mais alto.
2.0 20v AGU / FT 500 / MP racing.70 / Aeromotive / Iasa / gear control / DT-RUA
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Re: Problemas com 2E no AP-800s
25/11/2015 às 08:44
Cada 2E é uma historia kkk uma vez coloquei um 2E no meu carro que nao alimentou nem sem o gicleur.
Compre gicles 180 200 e vc ja tem um 220 e teste, é barato e facil de fazer.
Compre gicles 180 200 e vc ja tem um 220 e teste, é barato e facil de fazer.
Palio 1.6 DOHC 16V
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Re: Problemas com 2E no AP-800s
04/12/2015 às 01:11
Antes de mais nada, agradeço a ajuda de todos.
Peguei o meu 2E antigo e passei toda a configuração de gicles, canetas, injetor... Tudo pro novo. Sai com o carro e o problema persiste. Se vc atochar o pé de uma vez ele cresce liso até 3000/3500rpm e depois começa a embolar.
Conferi tudo: bomba, linha de combustível, velas, bobina, cabos, distribuidor... Tudo ok.
Ontem, experimentei um gicle maior ainda no 2º estágio, tirei o 220 e coloquei um de 240. Nada! O problema persiste.
Marcha lenta perfeita, desempenho em baixas rotações perfeito, mas qdo vc exige mais no acelerador, ele começa a embolar a partir de 3000/3500rpm.
Alguém aqui já passou por isso???
Peguei o meu 2E antigo e passei toda a configuração de gicles, canetas, injetor... Tudo pro novo. Sai com o carro e o problema persiste. Se vc atochar o pé de uma vez ele cresce liso até 3000/3500rpm e depois começa a embolar.
Conferi tudo: bomba, linha de combustível, velas, bobina, cabos, distribuidor... Tudo ok.
Ontem, experimentei um gicle maior ainda no 2º estágio, tirei o 220 e coloquei um de 240. Nada! O problema persiste.
Marcha lenta perfeita, desempenho em baixas rotações perfeito, mas qdo vc exige mais no acelerador, ele começa a embolar a partir de 3000/3500rpm.
Alguém aqui já passou por isso???
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