Perguntas Problemas com 2E no AP-800s

eu já eu odeio esse carburador, os que eu peguei andava com gicle pequeno desses 22/26 usava no máximo 140 no segundo, ele é muito gordo. Voltei para os 21-25 que só de olhar pra ele ele se acerta sozinho! sempre usei canetas b110 x110 injetor 70 gicle 170 no primeiro e 200 no segundo e pronto pra todos os 21-25 funciona isso pra turbo e aspirado e original, se andar com muita pressão no turbo só adicionar o econostato no segundo estágio e pronto. Depois você ve no youtube tenho um video com a 2E no turbo parece injetado!!!!

O esmerilhador escreveu: eu já eu odeio esse carburador, os que eu peguei andava com gicle pequeno desses 22/26 usava no máximo 140 no segundo, ele é muito gordo. Voltei para os 21-25 que só de olhar pra ele ele se acerta sozinho! sempre usei canetas b110 x110 injetor 70 gicle 170 no primeiro e 200 no segundo e pronto pra todos os 21-25 funciona isso pra turbo e aspirado e original, se andar com muita pressão no turbo só adicionar o econostato no segundo estágio e pronto. Depois você ve no youtube tenho um video com a 2E no turbo parece injetado!!!!

O 22/26 é mais gordo pois usa canetas diferentes do 21/25.
Mas eu troquei até as canetas, botei tudo do meu 21/25 (original) no 22/26, tudo! Mas o problema persiste.
O carro tem a lenta perfeita, se vc acelera o carro parado, perfeito! Mas botou pra andar, ferrou! Ele vai bem até 3000/3500rpm, daí em diante começa a embolar. Friso que não falha, embola! E quanto mais vc pisa, mais embola.
Achei que a razão fosse a configuração de canetas e giclês do 22/26, por isso que transferi tudo do meu 21/25 pra ele. Mas pô... Decepção total...
Daí comecei a conferir tudo: velas, cabos, bobina, módulo de ignição, bomba, linha de combustível... Tá tudo zeradinho.
Tá osso, galera...

E cabeçote conferiu?

No GL do meu pai ficamos mais de ano batendo cabeça, problema semelhante, embolava se enfiasse o pé, foi em tudo que é mecânico e condenaram o TLDzica.
Pois compramos um zero na caixa VW com a mesma configuração 1100 reais nele, instalou e ficou a mesma bosta.
Ai mudou o papo dos mecânicos para motor cançado (145.000km na época), meu pai foi deixando assim e desanimou.
Um belo dia apos lavar o motor o carro não pegava, trocou o rotor do distribuidor pq molhou e simplesmente acabou o problema.
Não estou falando que seu problema é isso, mas as vezes batemos csbeça em um problema e na real ele vem de outro lugar.

Um teste simples tava 2 corpo de seu 2E e faça um teste vê se sobe o giro vai ter que subir mais que 4500 , se parado sobe bem o giro e não falha , não é ignição .
Esta parecendo alimentação carburador é foda tem que rever seus sistemas , e as progressão do 2 estagio como esta ela tambem mata o acerto , não é simplesmente passar de um para o outro tem que estudar certinho senão dá BO .

Vc diz travar a abertura do 2º estágio e andar com o carro???
Ontem de tarde eu coloquei um Miniprogressivo todo arrombado que um amigo meu usava num Gol de Turismo, e o problema persistiu. Exatamente igual, mesmos sintomas: se vc acelera gradualmente ele chega até uns 4000/4500rpm, mas se vc pisa tudo de uma vez ele começa a amarrar/embolar a partir de 3000rpm. Sei lá, mas tô começando a achar que o problema não é carburação.
Segunda-feira vamos tirar a tampa de válvulas pra dar uma olhada no comando. Mesmo o AP não tendo um histórico de comer comando, pode acontecer... Mas, sinceramente, eu não acho que seja comando gasto pq não tem limalha no óleo, o óleo está limpinho. Se não for comando eu parto pro distribuidor. Vou abri-lo e conferir, é a única coisa de ignição que eu ainda não chequei.