Perguntas ft 350

Derek escreveu: Os bicos pulsam 2 vezes num ciclo do motor (duas voltas no vira) ao invés de 4.

É verdade. Os corsas também funciona usando essa estratégia. 1 com o 4 e 3 com o 2.

fireplus escreveu: É verdade. Os corsas também funciona usando essa estratégia. 1 com o 4 e 3 com o 2.

Os motores mais antigos da decada de 90 rodam semi.

Em pleno 2015 temos imjecoes banco a banco (semi sequencial) saindo das montadoras ... Sinal q sequencial não é a pica das galáxias como muitos dizem, do contrario esses carros não atenderiam as normas exigentes atuais de emissoes e consumo. Não gasto 1 centavo a mais so para ter uma ie sequencial, pra mim é uma tecnologia muito insignificante no quesito consumo e desempenho do preço que cobram para te-la. Não acredito q o fato de uma ie pulsar sequencialmente va desencadear mais potencia e menor consumo a ponto de percebermos.

Sobre Ft350 não recomendaria só para ter um tela e básica .
Com tantas de 1º linha e um custo bom , tem Mega do Piu ou Protune . Fueltech é caso a parte esta nova FT500 é praticamente um divisor não tem nem oque dizer .
Sobre a sequencial puta é outra coisa quem diz que não vale a pena esta na era do carburador ainda , ou não tem conhecimento na coisa o de Jetta os os Golf GTi 20T sem a sequencial não existiriam , outro caso peculiar são dos GM 6cc quem realmente trabalha sabe oque sequencial ajudou no velho problema deles .

Modo de Injeção (só aparece para “Ignição com Distribuidor” ou “Desabilitada”): Este parâmetro determina a forma de acionamento dos injetores.
o Normal: os pulsos de injeção serão feitos junto com os de ignição, portanto, um pulso de injeção a cada pulso de ignição. Este modo é usado quando os bicos estão instalados próximos à TBI.
o Alternado (recomendado): neste modo o módulo enviará
um pulso de injeção a cada dois pulsos de ignição. Este modo deve ser selecionado quando os bicos estão instalados próximos à válvula de admissão (normalmente padrão para os carros com injeção eletrônica de fábrica).
o Wasted Spark (Centelha Perdida): Esta opção é usada quando a captação da rotação é diretamente do negativo de uma bobina trabalhando em sistema Wasted Spark (Centelha Perdida), em carros 4 cilindros chamado de Bobina Dupla. Deve-se captar o sinal desta forma principalmente em casos onde o sistema de ignição não possui uma saída de rotação normal. Só é utilizado quando a ignição está desabilitada. A rotação é dobrada, pois, esta sendo captada pela metade.
o Sincronizado: nesta configuração, a injeção será sincronizada com a rotação do motor. Sendo então um pulso de injeção a cada volta do motor.


Pessoal essa informação está no manual da FT 350, portanto, a mesma pode trabalhar em modo semisequencial de injeção. Se utilizado sensor de fase, a ignição poderá ser feita de forma sequencial desde q haja uma bobina por cilindro e leitura de ponto através de roda fônica.
Cuidado com informações precipitadas e sem precisão, pois, podemos induzir alguém ao erro.

Espero ter ajudado

AbraaoG escreveu: Em pleno 2015 temos imjecoes banco a banco (semi sequencial) saindo das montadoras ... Sinal q sequencial não é a pica das galáxias como muitos dizem, do contrario esses carros não atenderiam as normas exigentes atuais de emissoes e consumo. Não gasto 1 centavo a mais so para ter uma ie sequencial, pra mim é uma tecnologia muito insignificante no quesito consumo e desempenho do preço que cobram para te-la. Não acredito q o fato de uma ie pulsar sequencialmente va desencadear mais potencia e menor consumo a ponto de percebermos.

Me desculpe, mas injeção sequêncial é sim muito superior, oque pega que se necessita de um maior investimento da montadora para fazê-lo em carros de linha, acaba tornando o projeto mais caro, e para eles oque interessa é o retorno de $$$$, ainda mais sabendo que 95% ou mais nem sabem oque é uma injeçao sequêncial ou semi.
Os carros de mais tecnológia e maior valor todos saem sequêncial tanto injeção como igniçao fora outras coisas.