Perguntas Quebrar caixa é tão fácil assim?!?!
Quebrar caixa é tão fácil assim?!?!
02/10/2014 às 14:16
Ontem conversando com um amigo que tem um AP 1.6 MI rodando com tudo original e 0,9bar de pressão, ele me contou que estava com a embreagem do 2.0 mas não rodou nem 1 mês e ela tava abrindo o bico. Aí me disse que encomendou uma da displatec 4 pastilhas, não sei qual pressão de platô e nem nada... diz ele que foi só instalar que ficou um canhão pra andar... mas a brincadeira durou pouco. No segundo dia, brincando um pouco ele moeu a engrenagem da 3ª... :notbad:
Aí eu fiquei tipo muito sismado... achei que tivesse algo de errado. Um AP 1.6 com menos de 1Kg moer caixa tão fácil? Vejo quanta gente rodando com 2.0 aí com 1Kg, 1,2Kg e anda tranquilo por muito tempo... ele roda com lambda em torno de 750~780 segundo ele... miolo original, cabeçote e comando originais... 2 bicos suplementares. Receita bem básica... :rolleyes: nada monstruoso não!
Detalhe: perguntei se moeu na hora de passar marcha que ele possa ter dado tranco e ele disse que não... já tinha tirado o pé da embreagem, tava tracionando... (pois mutia gente nem tira o pé do acelerador pra passar marcha e quer que aguente né rsrsrs).
Aí tipo eu desanimei... penso em ter o meu um dia, mas eu teria no caso mecânica GM. Sempre ouvi dizer que câmbio AP aguenta 300cv pra mais e uns 40Kgf de torque... mas se for pra eu rodar com 230~250cv e uns 35Kgf de torque e ficar moendo 1 caixa em menos de 2 anos nem compensa (2 anos ou mais, tá louco, senão não tem quem aguente ¬¬)
Claro que tudo depende de como andar... mas quem tem carro turbo pra ficar dando uma pisadinha de 3 segundos por dia em 2ª? Assim qualquer caixa aguenta... te que resistir a umas 10 puxadas por dia, sozinho ou com 5 no carro, 2ª, 3ª e 4ª (na estrada), subida ou descida. Câmbio forjado é MUITO CARO e se for pra ficar quebrando atoa melhor andar original mesmo :pokerface: afinal não estamos falando nada de 500, 600cv que exija uma mecânica inteiramente reforçada e bruta.
Dizem sempre NÃO PATINE EM ONDULAÇÃO. Mas eu entendo por ondulação quando AS RODAS DIANTEIRAS estão em alturas diferentes... tipo rua de paralelepípedo. Se ondulação refere-se tipo a uma baixada na rua que o carro passe e dê aquela abaixada e aquela levantada assim (de leve claro) aí nem compensa. Minha cidade não tem rua tipo um vidro de liso.
Tipo no meu caso um exemplo de situação que eu ia exigir bastante do carro e não quero que quebre é estar tipo em 5ª a 90km/h, por 4ª, sair podando com eu e + 4 no carro em uma subida e esticar até encher bem o motor.
É isso que quero saber... no meu caso eu usaria um GM 2 litros com 1Kg, taxa original, comando e vira originais, miolo forjado e embreagem de cerâmica. Não ia ficar dando tranco nas trocas de marchas... tirar sempre o pé na hora de passar e soltar e embreagem sem exagerar no cacete. Detalhe: rodando com aro 17 205/45 e câmbio F18.
Quero saber a opinião de vocês, se é tão sensível assim, bem mais do que eu imaginava. Por que se for assim que é só começar a se divertir e quebra eu nem turbino! Deixo originalzão 128cv mesmo... :haha:
Aí eu fiquei tipo muito sismado... achei que tivesse algo de errado. Um AP 1.6 com menos de 1Kg moer caixa tão fácil? Vejo quanta gente rodando com 2.0 aí com 1Kg, 1,2Kg e anda tranquilo por muito tempo... ele roda com lambda em torno de 750~780 segundo ele... miolo original, cabeçote e comando originais... 2 bicos suplementares. Receita bem básica... :rolleyes: nada monstruoso não!
Detalhe: perguntei se moeu na hora de passar marcha que ele possa ter dado tranco e ele disse que não... já tinha tirado o pé da embreagem, tava tracionando... (pois mutia gente nem tira o pé do acelerador pra passar marcha e quer que aguente né rsrsrs).
Aí tipo eu desanimei... penso em ter o meu um dia, mas eu teria no caso mecânica GM. Sempre ouvi dizer que câmbio AP aguenta 300cv pra mais e uns 40Kgf de torque... mas se for pra eu rodar com 230~250cv e uns 35Kgf de torque e ficar moendo 1 caixa em menos de 2 anos nem compensa (2 anos ou mais, tá louco, senão não tem quem aguente ¬¬)
Claro que tudo depende de como andar... mas quem tem carro turbo pra ficar dando uma pisadinha de 3 segundos por dia em 2ª? Assim qualquer caixa aguenta... te que resistir a umas 10 puxadas por dia, sozinho ou com 5 no carro, 2ª, 3ª e 4ª (na estrada), subida ou descida. Câmbio forjado é MUITO CARO e se for pra ficar quebrando atoa melhor andar original mesmo :pokerface: afinal não estamos falando nada de 500, 600cv que exija uma mecânica inteiramente reforçada e bruta.
Dizem sempre NÃO PATINE EM ONDULAÇÃO. Mas eu entendo por ondulação quando AS RODAS DIANTEIRAS estão em alturas diferentes... tipo rua de paralelepípedo. Se ondulação refere-se tipo a uma baixada na rua que o carro passe e dê aquela abaixada e aquela levantada assim (de leve claro) aí nem compensa. Minha cidade não tem rua tipo um vidro de liso.
Tipo no meu caso um exemplo de situação que eu ia exigir bastante do carro e não quero que quebre é estar tipo em 5ª a 90km/h, por 4ª, sair podando com eu e + 4 no carro em uma subida e esticar até encher bem o motor.
É isso que quero saber... no meu caso eu usaria um GM 2 litros com 1Kg, taxa original, comando e vira originais, miolo forjado e embreagem de cerâmica. Não ia ficar dando tranco nas trocas de marchas... tirar sempre o pé na hora de passar e soltar e embreagem sem exagerar no cacete. Detalhe: rodando com aro 17 205/45 e câmbio F18.
Quero saber a opinião de vocês, se é tão sensível assim, bem mais do que eu imaginava. Por que se for assim que é só começar a se divertir e quebra eu nem turbino! Deixo originalzão 128cv mesmo... :haha: