Perguntas pirometro

pearlsstt escreveu: www.guster.com.br/produtos/pi-60-pirometro/


ALGUEM USA??? ALGUEM JA TEVE CONTATO COM OS PRODUTOS DA MARCA??? TO QUERENDO USAR ESSE EQUIPAMENTO DO LINK NUM UPGRADE PROXIMO DO MEU OMEGA USAR OS PIROMETROS COM AS SONDAS WIDE MINITORAR CADA CILINDRO INDIVIDUALMENTE...EXISTE ALGUM OUTRO FABRICANTE DESSE TIPO DE APARELHO???

o interesante seria gravar os dados colhidos pelos termopars em um datalogger amigo, porq vc andando nao vai conseguir monitoralos todos ao mesmo tempo, quanto a 1 wide band por cilindro no meu ponto de vista eh desnecessario, na gringa os carros mais tops a maioria (pra nao falar todos pois eu nao vi nenhum) ussa 1 termopar por cilindro e apenas 1 wide ou duas no cado de motores em v ou com duas turbinas..

no meu ver 1 wide por cilindro eh perfumaria e 1 termopar por cilindro sem um log nao ajuda muito..

SERÁ QUE É PERFUMARIA PARA UM MOTOR QUE ESTA SENDO CONSTRUIDO PARA PASSAR DOS 300 KM ?

pearlsstt,


Vc encontrou na web ou possui ai quais valores são aceitáveis para se fazer um acerto usando o pirometro 01 por cilindro antes do turbo ou somente 01 após a turbina?

OS VALORES VAO DEPENDER DO MATERIAL DA LIGA DOS PISTOES, E NEM CHEGUEI A PESQUISAR SOBRE A APLICAÇAO DEPOIS DA TURBINA NÃO, VOU MONTAR VA PORTERA DAS VALVULAS DE ESCAPE

(y)

drptlico escreveu: pearlsstt,


Vc encontrou na web ou possui ai quais valores são aceitáveis para se fazer um acerto usando o pirometro 01 por cilindro antes do turbo ou somente 01 após a turbina?

CARA, EU TO TIRANDO INFORMAÇOES HÁ TEMPOS SOBRE ISSO E ATÉ ENTAO NAO OUVU DIZER UMA TEMPERATURA ESPECIFICA, ACREDITO
QUE POR CAUSA DAS DIFERENTES LIGAS DOS PISTOES...ABAIXO TEM UM TRECHO DE UM DOS ARTIGOS QUE LI, TRADUZIDO PELO GOOGLE MESMO MAS DÁ PRA TER UMA IDEIA BOA DA COISA....



A partir do pico a EGT , aumentando ou diminuindo a proporção de combustível para ar provoca uma mudança na temperatura do gás de escape . Richer resfriamento EGT ocorre porque há excesso de combustível de refrigeração a corrente de escape através de menos do que ideal ardente, e mais magro , aquecimento ocorre porque há excesso de ar (oxigênio ) para fazer uma queima mais quente. Então, você deve ter uma linha de base de onde você está partindo de respeito***CADA TIPO DE PISTAO ACEITA UM PICO DE TEMP. DIFERENTE***** temperaturas de gases de escape dos cilindros e uma condição rica ou magra do / sistema de fornecimento de ar de combustível.
Com pico de temperatura dos gases de escape ( EGT ), com um motor carburado é frequentemente um ponto vago por causa da atomização menos eficiente em comparação com injeção eletrônica de combustível para os cilindros individuais.


thesensorconnection.com/


FOI AO LER ISSO QUE PENSEI NO EQUIPAMENTO QUE ME MOSTRA AS TEMPERATURAS EM TEMPO REAL E MARCA O PICO (FUNDAMENTAL PRA SE TER UMA LINHA BASE PRO ACERTO)