Perguntas Avanço de ponto

O esmerilhador escreveu: é, mas tá cheio de 2E 3E webber 40 e webber 44 engolindo essas programáveis ai na rua e em alguns pontos carburado ainda domina mesmo em lugares onde tem mais injetados do que carburado! na rua a coisa ainda tá diferente da pista!

sei nãoo

Derek escreveu:

O esmerilhador escreveu: é, mas tá cheio de 2E 3E webber 40 e webber 44 engolindo essas programáveis ai na rua e em alguns pontos carburado ainda domina mesmo em lugares onde tem mais injetados do que carburado! na rua a coisa ainda tá diferente da pista!

sei nãoo

Talvez seja pq falte profissional para ajustar uma regulavel devidamente para rua e não voltada para a arrancada, quando aparecer estes profissionais (tem alguns já) ai muda de figura.

EduardoP escreveu:

Zocco escreveu: Ola galera boa noite

Boa noite.

Zocco escreveu: Toda vez que se monta um carro turbo é necessario deixar o ponto de ignição travado , sem avanço nenhum ?

Nao , nao é necessario. Para o carro turbo tem que se tomar MUITO cuidado para limitar o avanco original , que , dependendo do carro , pode ser muito alto
para o momento em que a turbina entra com pressao. No caso dos Mi , ja pensou 1,5bar em cima de 45° de ponto ? Ate 3a marcha é uma maravilha , o carro fica arisco pra kct , mas
deixa virar de final de 4a , 5a , a chance de fritar é imensa. Sem contar que esquenta a camara e amarra pra kct o motor de alta.

Com avanco original + turbo = carro arisco , as vezes ate um canhao nas primeiras marchas , mas depois amarra e a chance de fritar é grande - Haja pistao.
Com avanco original limitado para uso do turbo = boas pegadas de baixa , rendimento de alta e motor trabalhando mais solto , mais frio e risco reduzido de quebra.
Travado + muito ponto = carro arisco , as vezes ate um canhao nas primeiras marchas , mas depois amarra e a chance de fritar é grande
Travado + pouco ponto = carro meio mortinho de baixa , so acorda quando a turbina entra , chances de quebra por ponto , reduzidas.

Zocco escreveu: Hoje me dia existe alguma injeção que permita o avanço de ponto natural do carro , sem precisar travar nem nada ?

Hoje em dia existe tudo o que voce quiser , TUDO. So que lembre-se que , como expliquei acima , ponto avancando original + turbo é fria.

Alguem ai citou preparador preguicoso. Lembre-se que os distribuidores dos injetados , vc trabalha com avanco original , ou entao trabalha com
ele travado sempre. Diferente dos distribuidores de carburados.

Quando eu montei meu primeiro turbo , o meu preparador me disse assim: "Podemos trocar o distribuidor por um carburado , mas , deixa eu montar assim com esse mesmo ,
vamos ver como fica , se voce gostar , deixa assim. Gasta o dinheiro do distribuidor e da caixinha hall , em outra coisa. Dito e feito. Tinha um carro meio lerdinho de baixa (foda-se)
mas na hora que a turbina entrava , vinha 7500 nas marchas na mantega. GOLF véio com motor 1.8Mi STD com 100mil km usando 2Ezinho e 1.2bar de pressao.

Cheguei a andar na frente , de final , de muito carro turbo que amarrava nos 6000rpm. Cansei de tomar espanco de golzinho ate os 180km/h , mas vinha de 4a buscando lindo e enfiava
5a , passava ai era so esperar o nego tirar o pe pq a temperatura subiu. Quanto eu nao escutei: "Putz véio meu carro esquentou um pouco ,tirei o pe"

Lembrando que isso foi em 2002 , o Haroldo da Fueltech nao tinha nem nascido....rsrsrs

Turbo injetado naquela epoca , em Campinas , eu acho que nao tinha NENHUM. Era , no maximo , bico injetor como suplementar enfiado no coletor de admissao das weber.

Abraco ,Eduardop