Perguntas bomaba de oleo externa

drptlico escreveu:

virgiliojunior escreveu:

AfranioZorzettoSP escreveu: O maior problema do motor AP e que o oleo sobe para o cabeçote, etc.. e nas altas rotaçoes + o efeito de blow bay (pressao interna ) o bendito oleo NAO DESCE ai vem a cavitaçao na bomba e de presente uma bela fundida de vira + bielas. entao se o motor nao usa bomba de vacuo a soluçao e instalar respiros de oleo saindo do carter e ligando a entradas na tampa de valvulas, ja ameniza bem o problema (y) (y)

Como é feito é tipo fazer outro furo p/ respiro mas ao inves de ligar no reservatorio liga no carter?

[2]

Quantos respiros vc indica usar para tentar amenizar este problema? Existe lugares/posições especificos do cárter para montar?

(y) (y)

virgiliojunior escreveu:

drptlico escreveu:

virgiliojunior escreveu:

AfranioZorzettoSP escreveu: O maior problema do motor AP e que o oleo sobe para o cabeçote, etc.. e nas altas rotaçoes + o efeito de blow bay (pressao interna ) o bendito oleo NAO DESCE ai vem a cavitaçao na bomba e de presente uma bela fundida de vira + bielas. entao se o motor nao usa bomba de vacuo a soluçao e instalar respiros de oleo saindo do carter e ligando a entradas na tampa de valvulas, ja ameniza bem o problema (y) (y)

Como é feito é tipo fazer outro furo p/ respiro mas ao inves de ligar no reservatorio liga no carter?

[2]

Quantos respiros vc indica usar para tentar amenizar este problema? Existe lugares/posições especificos do cárter para montar?

(y) (y)

Use o da tampa de valvulas só, a do carter o oleo sobe por ela, ai rebosteia tudo.

RenanForjado escreveu:

virgiliojunior escreveu:

drptlico escreveu:

virgiliojunior escreveu:

AfranioZorzettoSP escreveu: O maior problema do motor AP e que o oleo sobe para o cabeçote, etc.. e nas altas rotaçoes + o efeito de blow bay (pressao interna ) o bendito oleo NAO DESCE ai vem a cavitaçao na bomba e de presente uma bela fundida de vira + bielas. entao se o motor nao usa bomba de vacuo a soluçao e instalar respiros de oleo saindo do carter e ligando a entradas na tampa de valvulas, ja ameniza bem o problema (y) (y)

Como é feito é tipo fazer outro furo p/ respiro mas ao inves de ligar no reservatorio liga no carter?

[2]

Quantos respiros vc indica usar para tentar amenizar este problema? Existe lugares/posições especificos do cárter para montar?

(y) (y)

Use o da tampa de valvulas só, a do carter o oleo sobe por ela, ai rebosteia tudo.

Renan acho q ele disse fazer um respiro tipo pro oleo retornar do cabeçote pro carter,foi isso q entendi pelo menos...

O pessoal da boxturbo tava desenvolvendo tambem bomba externa e sistema de carter seco 3 ou + estagios , tambem sistema de 2 estagios + c/ bombas internas e reservatorio de oleo externo , e bomba c/ maior volume e carte diferenciado + parece tá tudo parado eles estão sem tempo ou c/ outra prioridades .
Bom bomba de 1 estagio é praticamente c/ original ou as de auto volume .
Estes sistemas de carter secos são bem antiginhos isso era muito usado na decada de 70 e 80 nos fuscas só que custo de tudo era bem menor uma bomba de carte seco p/ fusca custa bem + barato que as de 3 ou + estagios .
E saia nas 7galo Hondas as antigas 4 cilidros c/ carter seco . Show .
:fun:

www.dragrace.com.br/forums/showthread.php?t=2982

acho que nesse site tem umas explicaçoes de como sao ligada
www.dragrace.com.br/forums/showthread.php?t=2982