Perguntas Projeto Santana 2.0 Aspro Track Car - A saga!
Projeto Santana 2.0 Aspro Track Car - A saga!
03/07/2015 às 11:50
Fala galera.
Como esse forum tem muitas informações pertinentes, e muitas pessoas que entendem muito de preparação, nao tem o pq de eu nao postar meu pequeno projeto aqui.
Aproximadamente uns 10 anos atrás, meu irmão Aristeu Garcia, estava atrás de um carro para comprar. Pediu minha ajuda, e achamos esse Santana zeradinho, numa loja do shopping SP Market a venda. Ele comprou e o usou durante anos.
O carro é quase completo. O único defeito é não ter ar condicionado, que pra mim faz uma falta imensa.
Anos mais tarde, e muitos kms rodados, conversei com o Arista e acabei ficando com o carro para mim. O carro tinha muitos problemas. Havia ficado exposto ao sol, nos últimos 2 anos. Alguma marcas de ferrugem, amassados. A funilaria estava bem ruim, a pintura nem se fala. No interior, os forros das portas eram lixo, assim como o console central. Com relação aos bancos, o do motorista só havia um local que ele travava e o do passageiro, apesar de travar, nem encosto de cabeça ficava nele.
O motor estava em boas condições. Antes de pegar o carro com o Arista, levamos para o Sidmi da Unamam, que verificou a compressão do motor, e pra minha surpresa, estava tudo ok. Somente os cabos de vela deveriam ser substituídos.
O dcto do carro não era feito desde 2008, o carro tinha GNV no dcto, e tudo estava muito complicado.
Com o carro em minha posse, a saga se iniciou.
Inicialmente, meu objetivo era fazer o Santana funcionar. Algumas peças trocadas logo de cara, como amortecedores, buchas do quadro dianteiro, bandejas, pivô... Coisas simples. A melhor parte dessa história é que, eu acostumado com carros com a manutenção mais cara, me surpreendi com os valores das peças.
Os pneus estavam bem ruins, porem eu tinha um jogo guardado de um outro veiculo e montei no santana. PRONTO!
Já podia andar, não rodar, afinal seu dcto ainda não estava em dia.
Mas antes, algumas coisas que nem imaginava que precisaria. Comprei um par de faróis novos, com suas setas. Uma grade frontal e seus acabamentos, só para deixar apresentável.
O processo de retirada do kit GNV do dcto é simples, mas chato.
Primeiro você pede autorização no Detran para fazer a alteração. 3 dias depois, retornei ao Detran para buscar a perseguida.
Com a autorização em mãos, fui a loja credenciada para a retirada. O kit não tinha manutenção desde 2008, então o processo de retirada era mais barato do que o regularizar. A loja especializada forneceu uma nota fiscal e o laudo de retirada. O valor da retirada foi R$250, mas "ganhei" um desconto de R$50 pelo kit que acabou ficando por la. Com isso em mãos, era a vez de passar no Inmetro, para laudar e retornar ao Detran.
Onde eu pensei que seria somente a vistoria da retirada do GNV, se transformou em uma novela.
Logo que estacionei o carro e fui fazer a ficha da vistoria, Sr Severino me falou que eu não seria aprovado, pois estava sem minha seta do lado do passageiro, que havia caido na estrada, a caminho do teste, pois um funcionario instalou igual o nariz dele!
Pois bem, ai começa meu martírio! Onde achar uma seta, padrão dos farois, em Diadema, as 7h30 da matina? Depois de um tempo, achei!
Quando cheguei novamente ao local da vistoria, meu carro ja estava na fila. E foi ai que eu percebi, que vistoria do GNV, seria o meu primeiro e menor problema. A vistoria era completa. Ate a cor do combustivel eles olhavam.
O carro passou por testes eletricos, de vibração, frenagem, olharam pneus (mediram sulcos), e foi finalmente para o teste de gases. Incrivelmente, o carro "só" apresentou problemas eletricos, e totalmente resolviveis.
Fui ate o auto eletrico, colocar um par de lampadas de ré, a lampada da seta que caiu, e um mal contato do farol alto, causado pelo mesmo funcionario que cagou minha seta.
Resolvido o problema, voltei com o carro, que agora foi aprovado pelo Inmetro, dcto na mão!
Comecei a mexer no carro, a primeira coisa que fiz foram os freios com o Peixoto Freios
E ai começou a correria da suspensão, afinal, com suspensão e motor funcionando, ja podemos brincar.
Pesquisei um pouco, e a escolhida foi a BlackZ.( www.blackz.com.br ) Empresa especializada em arrancada, mas com boas referencias.
Porem, inicialmente não foi as mil maravilhas, e confesso que ate hoje não sei se é, pois andei muito pouco com o carro.
Quando estava cotando, entrei em contato por telefone com os responsáveis, e muito me agradou ele pedir todas as informações do carro. Qual a finalidade, rodas, altura, potencia... Isso me passou credibilidade.
Porem, quando fui instalar, não foi nada bem. Não sei o pq, mas me mandaram o amortecedor com a haste mais curta. Alegaram que talvez eu fosse usar algum tipo de camber plate.
La vai a dor de cabeça, e dinheiro, de explicar a eles o que aconteceu. Na verdade, eles me mandaram peças de Gol, claro.
No interior uma coisa, simples, mas muito funcional que fiz.. O carpete do carro foi retirado, tirei os forros das portas. Instalei um volante replica do Jetta, manopla Go Baby, e troquei a iluminação do painel, agora iluminando. Como tirei os forros das portas, não quis deixar os botões do vidro eletrico por la, entao botões do Gol para adaptar no painel, no local onde não tem nada.
Depois disso foi hora de fazer a funilaria. Como ja havia decidido, que por conta de custos, o carro iria ser adesivado, a funilaria deveria ser feita para não ficar muitas imperfeições no adesivo.
Depois que resolvi isso, adesivei o carro. Como o adesivo prata tem pouca durabilidade, coloquei o cinza e pintei os parachoques de primer. Ficou bem parecido.
Foi colocado um banco da San Marino, mas algo simples.
Depois disso comecei a mexer no motor. Não foi nada muito extremo.
Coletor de escape 4x1, comando 037.1 pois meu cabeçote é hidraulico. Polia do comando, escapamento de 2 1/4 feito no Rogerio Dudu Escapamento. Cabos de vela e um CAI melhorado. Me sugeriram o filtro Twister.
Coloquei uns Potenza G3 e consegui um jogo de Tsuya 15.
Teoricamente o carro esta pronto esteticamente. Falta somente o novo banco que ja comprei.
Agora o foco é preparação. Fiz um Hot Lap (1:30) um Track Day no ECPA (nao lembro) e nas ultimas semana um em Interlagos (2:28). O carro perde muito folego, principalmente da junção pra subida do cafe. Meu foco é montar aspirado, para ter algo diferente na garagem, pois ja tenho um Passat Alemão.
A receita inicial seria FT250 (ja tenho), cabeçote bom e comando legal...
Sugestões são sempre bem vindas.
Desculpem o topico longo, mas ver a evolução do carro é muito legal.
Ab
Como esse forum tem muitas informações pertinentes, e muitas pessoas que entendem muito de preparação, nao tem o pq de eu nao postar meu pequeno projeto aqui.
Aproximadamente uns 10 anos atrás, meu irmão Aristeu Garcia, estava atrás de um carro para comprar. Pediu minha ajuda, e achamos esse Santana zeradinho, numa loja do shopping SP Market a venda. Ele comprou e o usou durante anos.
O carro é quase completo. O único defeito é não ter ar condicionado, que pra mim faz uma falta imensa.
Anos mais tarde, e muitos kms rodados, conversei com o Arista e acabei ficando com o carro para mim. O carro tinha muitos problemas. Havia ficado exposto ao sol, nos últimos 2 anos. Alguma marcas de ferrugem, amassados. A funilaria estava bem ruim, a pintura nem se fala. No interior, os forros das portas eram lixo, assim como o console central. Com relação aos bancos, o do motorista só havia um local que ele travava e o do passageiro, apesar de travar, nem encosto de cabeça ficava nele.
O motor estava em boas condições. Antes de pegar o carro com o Arista, levamos para o Sidmi da Unamam, que verificou a compressão do motor, e pra minha surpresa, estava tudo ok. Somente os cabos de vela deveriam ser substituídos.
O dcto do carro não era feito desde 2008, o carro tinha GNV no dcto, e tudo estava muito complicado.
Com o carro em minha posse, a saga se iniciou.
Inicialmente, meu objetivo era fazer o Santana funcionar. Algumas peças trocadas logo de cara, como amortecedores, buchas do quadro dianteiro, bandejas, pivô... Coisas simples. A melhor parte dessa história é que, eu acostumado com carros com a manutenção mais cara, me surpreendi com os valores das peças.
Os pneus estavam bem ruins, porem eu tinha um jogo guardado de um outro veiculo e montei no santana. PRONTO!
Já podia andar, não rodar, afinal seu dcto ainda não estava em dia.
Mas antes, algumas coisas que nem imaginava que precisaria. Comprei um par de faróis novos, com suas setas. Uma grade frontal e seus acabamentos, só para deixar apresentável.
O processo de retirada do kit GNV do dcto é simples, mas chato.
Primeiro você pede autorização no Detran para fazer a alteração. 3 dias depois, retornei ao Detran para buscar a perseguida.
Com a autorização em mãos, fui a loja credenciada para a retirada. O kit não tinha manutenção desde 2008, então o processo de retirada era mais barato do que o regularizar. A loja especializada forneceu uma nota fiscal e o laudo de retirada. O valor da retirada foi R$250, mas "ganhei" um desconto de R$50 pelo kit que acabou ficando por la. Com isso em mãos, era a vez de passar no Inmetro, para laudar e retornar ao Detran.
Onde eu pensei que seria somente a vistoria da retirada do GNV, se transformou em uma novela.
Logo que estacionei o carro e fui fazer a ficha da vistoria, Sr Severino me falou que eu não seria aprovado, pois estava sem minha seta do lado do passageiro, que havia caido na estrada, a caminho do teste, pois um funcionario instalou igual o nariz dele!
Pois bem, ai começa meu martírio! Onde achar uma seta, padrão dos farois, em Diadema, as 7h30 da matina? Depois de um tempo, achei!
Quando cheguei novamente ao local da vistoria, meu carro ja estava na fila. E foi ai que eu percebi, que vistoria do GNV, seria o meu primeiro e menor problema. A vistoria era completa. Ate a cor do combustivel eles olhavam.
O carro passou por testes eletricos, de vibração, frenagem, olharam pneus (mediram sulcos), e foi finalmente para o teste de gases. Incrivelmente, o carro "só" apresentou problemas eletricos, e totalmente resolviveis.
Fui ate o auto eletrico, colocar um par de lampadas de ré, a lampada da seta que caiu, e um mal contato do farol alto, causado pelo mesmo funcionario que cagou minha seta.
Resolvido o problema, voltei com o carro, que agora foi aprovado pelo Inmetro, dcto na mão!
Comecei a mexer no carro, a primeira coisa que fiz foram os freios com o Peixoto Freios
E ai começou a correria da suspensão, afinal, com suspensão e motor funcionando, ja podemos brincar.
Pesquisei um pouco, e a escolhida foi a BlackZ.( www.blackz.com.br ) Empresa especializada em arrancada, mas com boas referencias.
Porem, inicialmente não foi as mil maravilhas, e confesso que ate hoje não sei se é, pois andei muito pouco com o carro.
Quando estava cotando, entrei em contato por telefone com os responsáveis, e muito me agradou ele pedir todas as informações do carro. Qual a finalidade, rodas, altura, potencia... Isso me passou credibilidade.
Porem, quando fui instalar, não foi nada bem. Não sei o pq, mas me mandaram o amortecedor com a haste mais curta. Alegaram que talvez eu fosse usar algum tipo de camber plate.
La vai a dor de cabeça, e dinheiro, de explicar a eles o que aconteceu. Na verdade, eles me mandaram peças de Gol, claro.
No interior uma coisa, simples, mas muito funcional que fiz.. O carpete do carro foi retirado, tirei os forros das portas. Instalei um volante replica do Jetta, manopla Go Baby, e troquei a iluminação do painel, agora iluminando. Como tirei os forros das portas, não quis deixar os botões do vidro eletrico por la, entao botões do Gol para adaptar no painel, no local onde não tem nada.
Depois disso foi hora de fazer a funilaria. Como ja havia decidido, que por conta de custos, o carro iria ser adesivado, a funilaria deveria ser feita para não ficar muitas imperfeições no adesivo.
Depois que resolvi isso, adesivei o carro. Como o adesivo prata tem pouca durabilidade, coloquei o cinza e pintei os parachoques de primer. Ficou bem parecido.
Foi colocado um banco da San Marino, mas algo simples.
Depois disso comecei a mexer no motor. Não foi nada muito extremo.
Coletor de escape 4x1, comando 037.1 pois meu cabeçote é hidraulico. Polia do comando, escapamento de 2 1/4 feito no Rogerio Dudu Escapamento. Cabos de vela e um CAI melhorado. Me sugeriram o filtro Twister.
Coloquei uns Potenza G3 e consegui um jogo de Tsuya 15.
Teoricamente o carro esta pronto esteticamente. Falta somente o novo banco que ja comprei.
Agora o foco é preparação. Fiz um Hot Lap (1:30) um Track Day no ECPA (nao lembro) e nas ultimas semana um em Interlagos (2:28). O carro perde muito folego, principalmente da junção pra subida do cafe. Meu foco é montar aspirado, para ter algo diferente na garagem, pois ja tenho um Passat Alemão.
A receita inicial seria FT250 (ja tenho), cabeçote bom e comando legal...
Sugestões são sempre bem vindas.
Desculpem o topico longo, mas ver a evolução do carro é muito legal.
Ab