Perguntas Saveiro G-quattro 20V Megasquirt
Re: Saveiro G-quattro 20V Megasquirt
28/06/2012 às 01:31
A Mega já está instalada, e depois de alguns dias mexendo na elétrica do carro. Como temos outros carros também dependendo da nossa atenção, demorou um pouco mais que o previsto essa primeira fase.
Retirando a instalação antiga:
O cabeçote AGU possui sensor de fase do comando. Alguns exemplares vem com sensor de fase com 4 janelas e alguns com 1 janela. A Mega é compatível com os de 1 janela, como esse da foto.
O carro tinha um coletor de admissão de passat com uma flange soldada para receber o corpo de borboletas de 70mm. Como pretendíamos usar o corpo de borboleta original AGU, de 54mm, iríamos colocar um coletor também original do AGU.
Como precisaríamos mexer na pressurização, já que o coletor do passat tem o corpo em outra posição, decidimos apenas fazer uma flange pra montar o corpo AGU no coletor do passat, a fim de iniciarmos logo as comparações, deixando a troca do coletor para mais adiante.
A bomba de combustível estava roncando demais, o que sugeria um filtro entupido... Desmontamos o filtro para inspeção:
Desmontado:
Mantivemos os bicos de 160 libras Ford Racing com Peak and Hold para um primeiro comparativo.
Dessa forma podemos comparar realmente a diferença de comportamento apenas da injeção, já que se trocássemos os bicos por modelos mais modernos de alta impedância, iríamos ter nesse primeiro comparativo a soma de 2 variáveis substituídas. Vocês verão no vídeo o que vimos já na primeira partida. É de cair o queixo.
A primeira coisa que notamos é que foi possível subir o lambda de marcha lenta de .78 para 1.00 ou até mesmo mais pobre, sem que o motor reclamasse de nada.
Com o setup antigo, o motor era obrigado a funcionar com lambda na casa dos 0.7X ou o motor morria.
Fiz um vídeo do motor em lenta, vou postar no youtube pro pessoal acompanhar a evolução do setup.
Puxamos algumas vezes no dino, com acerto grosseiro, e com 20 graus de ponto final em 1.8Kg de pressão. É de arrepiar como sobe o giro de terceira marcha em cima do dino. O resultado foi além do esperado, tando que não irei postar agora o gráfico do dino, pois quero fazer mais alguns testes para confirmar o resultado.
A primeira coisa que nos saltou aos olhos foi o quanto essa borboletinha de 52mm é capaz de alimentar. Com o lambda magrinho e a progressão do corpo original, o comportamento do carro voltou ao que era quando saiu da fábrica.
Tivemos que parar os acertos e ensaios porque iniciamos a pintura do barracão que já estava programada já à mais de 2 meses e não tem como fazer a pintura com os carros aqui dentro. Acredito que dentro de alguns dias já voltaremos a fazer o acerto final, com a mecânica ainda antiga, pois uma vez que iniciarmos a transformação em 4x4 não será mais possível usar o nosso dino para acertos.
Retirando a instalação antiga:
O cabeçote AGU possui sensor de fase do comando. Alguns exemplares vem com sensor de fase com 4 janelas e alguns com 1 janela. A Mega é compatível com os de 1 janela, como esse da foto.
O carro tinha um coletor de admissão de passat com uma flange soldada para receber o corpo de borboletas de 70mm. Como pretendíamos usar o corpo de borboleta original AGU, de 54mm, iríamos colocar um coletor também original do AGU.
Como precisaríamos mexer na pressurização, já que o coletor do passat tem o corpo em outra posição, decidimos apenas fazer uma flange pra montar o corpo AGU no coletor do passat, a fim de iniciarmos logo as comparações, deixando a troca do coletor para mais adiante.
A bomba de combustível estava roncando demais, o que sugeria um filtro entupido... Desmontamos o filtro para inspeção:
Desmontado:
Mantivemos os bicos de 160 libras Ford Racing com Peak and Hold para um primeiro comparativo.
Dessa forma podemos comparar realmente a diferença de comportamento apenas da injeção, já que se trocássemos os bicos por modelos mais modernos de alta impedância, iríamos ter nesse primeiro comparativo a soma de 2 variáveis substituídas. Vocês verão no vídeo o que vimos já na primeira partida. É de cair o queixo.
A primeira coisa que notamos é que foi possível subir o lambda de marcha lenta de .78 para 1.00 ou até mesmo mais pobre, sem que o motor reclamasse de nada.
Com o setup antigo, o motor era obrigado a funcionar com lambda na casa dos 0.7X ou o motor morria.
Fiz um vídeo do motor em lenta, vou postar no youtube pro pessoal acompanhar a evolução do setup.
Puxamos algumas vezes no dino, com acerto grosseiro, e com 20 graus de ponto final em 1.8Kg de pressão. É de arrepiar como sobe o giro de terceira marcha em cima do dino. O resultado foi além do esperado, tando que não irei postar agora o gráfico do dino, pois quero fazer mais alguns testes para confirmar o resultado.
A primeira coisa que nos saltou aos olhos foi o quanto essa borboletinha de 52mm é capaz de alimentar. Com o lambda magrinho e a progressão do corpo original, o comportamento do carro voltou ao que era quando saiu da fábrica.
Tivemos que parar os acertos e ensaios porque iniciamos a pintura do barracão que já estava programada já à mais de 2 meses e não tem como fazer a pintura com os carros aqui dentro. Acredito que dentro de alguns dias já voltaremos a fazer o acerto final, com a mecânica ainda antiga, pois uma vez que iniciarmos a transformação em 4x4 não será mais possível usar o nosso dino para acertos.