Perguntas Saveiro G-quattro 20V Megasquirt

Magovit escreveu: Piu!!! Big Master, não vantagem um corpo de borboleta duplo tal como o do GTI 16v?

Big Master ?!!!? ahuauhuha qualé...

Então, atualmente o corpo utilizado é um da FT com borboleta imensa, o que deixa o carro bem ruim de usar na rua. Esse corpo precisou ter o coletor retrabalhado, com uma flange soldada para que funcionasse. E ainda não tem provisão de atuador de marcha lenta.

Não sou fã de modificar as peças originais sem necessidade, principalmente tirar funções importantes à um carro de uso diário. A furação do coletor do AGU não permite que o corpo do GTI16V seja instalado diretamente.

A primeira idéia que tenho sobre a admissão é usar o coletor original AGU com o corpo também original. Esse corpo tem um sistema de atuação de marcha lenta na própria borboleta, através de um servo-motor. Acho que consigo fazer a Mega controlar esse atuador.
Seria mais fácil controlar o motor de passo do GTI-16V, mas isso forçaria a retrabalhar o coletor de admissão. xp

Uma outra opção que também é viável e que não precisa de adaptações é usar o corpo do GTI 180, que é totalmente eletronico e tirar fora o cabo do acelerador. Já temos o controle de borboleta eletronico da Mega, e com uma diferença: o nosso funciona mesmo!

Bolaxa escreveu: Acompanhando...

Vai ser legal ver a diferença da Mega...

A diferença se dará principalmente no comportamento em baixos regimes do motor. Pois um motor não sabe se está sendo alimentado por X ou Y, ou ainda Z modelo de injeção. Se estiver recebendo mistura adequada e faísca na hora certa, a potência máxima será a mesma. E potência parece não faltar no carro atualmente, ehehhe. A dúvida por enquanto é: O a saveiro voltará a ser um carro de rua?

Eu tenho certeza que sim!

MREngineRace escreveu: Eu montei meu gol g4 c esse cabeçote , veio 640cv c/2,5kg a 7300 rpm e 62kg de torque .
Uso uma ft400 turbina hx 50 e bicos ford racing , veio isso no alcool !
A proposito qual turbina usa nessa saveiro ? e qal o ponto final q veio c/ 1,8kg nessa puxada q perdeu 50 cv ?

Então, se essa turbina tivesse enchido os 2,5Kg que estava programado no booster-control, acredito que a potência chegaria nos 500WHP, talvez pouco mais. Sinceramente acho que não precisa nem disso pro carro ficar animal depois de instalada a tração da RS. Acredito que com 500WHP o carro consiga fazer os 201m na casa dos 7 baixos e os 400m nos 10 altos sendo conservador.

Essa turbina é a MP 6164, e os 1.9Kg vieram na mesma puxada dos 400WHP, só que no limite do corte de giro, nos 8000RPM onde a curva de torque já tava despencando.

jakka escreveu: Já estava sabendo disso antes dela ir, converso muito com o Salomão e certamente ele vai curtir demais.

Ahahahha, o que é que você não fica sabendo antes dos outros, né?

16volts escreveu:

RafaelAraras escreveu: Ai sim hein, gostei muito EHEHEHE.
Vou ir ver de perto isso...eu nem gosto dessas "tranqueiras" HUAEHUAEHUAE!
Parabéns Piu e Salomão, tenho certeza que vai ficar TOP, sucesso ai!
Abração...

Qual dos dois ficará pronto antes ? G-C3arbon ou G-Quattro???



Tô curioso pra ver o resultado

@Pirulão: você quando vier traga a filmadora pra gente fazer uns videozinhos bacanas hein? Se não trouxer não levo você andar nem de marea, nem de saveiro.

@16volts: Ué, como um entusiasta da marca alemã, culto, instruído e viajado como você, comete a gafe de escrever "Quattro" com letra maiúscula? :no: :no: :no:
Só podia ser campineiro mesmo...

16volts escreveu:

RafaelAraras escreveu: Ai sim hein, gostei muito EHEHEHE.
Vou ir ver de perto isso...eu nem gosto dessas "tranqueiras" HUAEHUAEHUAE!
Parabéns Piu e Salomão, tenho certeza que vai ficar TOP, sucesso ai!
Abração...

Qual dos dois ficará pronto antes ? G-C3arbon ou G-Quattro???



Tô curioso pra ver o resultado

Todos nós já sabemos qual dos dois ficará pronto primeiro ...