Perguntas Saveiro G-quattro 20V Megasquirt
??: Re: Saveiro G-quattro 20V Megasquirt
22/05/2012 às 16:41
Update, puxadas do dinamômetro feitas dia 19-05-2012.
Puxada com pressão mínima. Booster control em 0,5 bar alvo.
A potência máxima foi de 285.7WHP ou seja nas rodas. O curioso é que a pressão, representada pela linha azul não estabilizou em 0,5Kg, mesmo usando uma wastegate de 60mm. Essa potência foi conseguida com 0,8Kg de pressão e o resultado é apresentado sem correção, ou seja, no pêlo mesmo.
Após essa puxada, resolvemos puxar com o booster no máximo, pressão alvo de 2,5 bar. O resultado foi esse:
400WHP @ 7150RPM com 1,5Kg de pressão. Embora seja uma potência respeitável para 1,5Kg, a linha de pressão (azul) nos mostra que ela não chegou nem no alvo (2,5Kg), nem conseguiu se manter estável, o que aparentemente nos mostra que a turbina está muito grande para a configuração atual do motor. Embora a pressão máxima logada tenha batido 1,9Kg, esse valor se deu no fim da faixa de giro, numa rotação em que o torque já havia caído bastante e a potência já tinha sido reduzida em 50WHP.
Talvez seja uma configuração de turbina a ser revista, pois embora num tração dianteira a entrega de torque muito cedo seja prejudicial à tração, num 4x4 esse "problema" tem suas vantagens
Agora que temos o "antes" para futuras comparações, podemos dar início à primeira etapa, que é a instalação e acerto da Megasquirt.
Para isso, decidimos que nesse carro utilizaremos:
Injeção Megasquirt MS2 Racing, trabalhando em modo sequencial.
As bobinas continuarão as originais do cabeçote AGU.
Injetores atuais Ford Racing provavelmente darão espaço a injetores Bosch de 160 ou 210 libras modelo EV14.
O corpo de borboletas provavelmente será o original do A3 150T com o controle de marcha lenta original na borboleta. Dessa forma podemos controlar a marcha lenta em malha fechada, resolvendo os problemas atuais do motor morrer quando frio, cair a rotação quando entrar a ventoinha do radiador, etc...
O injetor de gasolina original da G4 será controlado também pela Mega, resolvendo o problema desse carro de partir à frio. Atualmente ele não está funcionando, pois era controlado pela injeção original 4AVP.
Aguardem o próximo update...
Puxada com pressão mínima. Booster control em 0,5 bar alvo.
A potência máxima foi de 285.7WHP ou seja nas rodas. O curioso é que a pressão, representada pela linha azul não estabilizou em 0,5Kg, mesmo usando uma wastegate de 60mm. Essa potência foi conseguida com 0,8Kg de pressão e o resultado é apresentado sem correção, ou seja, no pêlo mesmo.
Após essa puxada, resolvemos puxar com o booster no máximo, pressão alvo de 2,5 bar. O resultado foi esse:
400WHP @ 7150RPM com 1,5Kg de pressão. Embora seja uma potência respeitável para 1,5Kg, a linha de pressão (azul) nos mostra que ela não chegou nem no alvo (2,5Kg), nem conseguiu se manter estável, o que aparentemente nos mostra que a turbina está muito grande para a configuração atual do motor. Embora a pressão máxima logada tenha batido 1,9Kg, esse valor se deu no fim da faixa de giro, numa rotação em que o torque já havia caído bastante e a potência já tinha sido reduzida em 50WHP.
Talvez seja uma configuração de turbina a ser revista, pois embora num tração dianteira a entrega de torque muito cedo seja prejudicial à tração, num 4x4 esse "problema" tem suas vantagens
Agora que temos o "antes" para futuras comparações, podemos dar início à primeira etapa, que é a instalação e acerto da Megasquirt.
Para isso, decidimos que nesse carro utilizaremos:
Injeção Megasquirt MS2 Racing, trabalhando em modo sequencial.
As bobinas continuarão as originais do cabeçote AGU.
Injetores atuais Ford Racing provavelmente darão espaço a injetores Bosch de 160 ou 210 libras modelo EV14.
O corpo de borboletas provavelmente será o original do A3 150T com o controle de marcha lenta original na borboleta. Dessa forma podemos controlar a marcha lenta em malha fechada, resolvendo os problemas atuais do motor morrer quando frio, cair a rotação quando entrar a ventoinha do radiador, etc...
O injetor de gasolina original da G4 será controlado também pela Mega, resolvendo o problema desse carro de partir à frio. Atualmente ele não está funcionando, pois era controlado pela injeção original 4AVP.
Aguardem o próximo update...
Re: Saveiro G-quattro 20V Megasquirt
22/05/2012 às 19:04
470 HP SE ESTOU CERTO NO MOTOR , É POTENCIA PARA 1,5 BAR DE PRESSÃO EM ....
AGORA TEM QUE TER CORAGEM DE FAZER UMA COMPARAÇÃO DESSE TIPO COM O EQUIPAMENTO QUE REPRESENTA EM PIU ( NO CASO A MS2) É DAR A CARA LITERALMENTE .
SE TIVER COMO MEDIR ANTES DE FAZER QUALQUER UP NA MECANICA , SERIA UMA BELA COMPARAÇÃO PARA QUEM TEM DUVIDAS QUANTO A MEGA .
ESSE TOPICO EU ACOMPANHO
AGORA TEM QUE TER CORAGEM DE FAZER UMA COMPARAÇÃO DESSE TIPO COM O EQUIPAMENTO QUE REPRESENTA EM PIU ( NO CASO A MS2) É DAR A CARA LITERALMENTE .
SE TIVER COMO MEDIR ANTES DE FAZER QUALQUER UP NA MECANICA , SERIA UMA BELA COMPARAÇÃO PARA QUEM TEM DUVIDAS QUANTO A MEGA .
ESSE TOPICO EU ACOMPANHO
NA DUVIDA ? APOSTE SEMPRE NO AP !