Perguntas Parado

allmotor escreveu: Uma duvida sobre os cabeçotes
todos 150cv é Large ?
todos 180cv é small ?
todos apirado é small ?
quem tem conhecimento poderia passar tambem os codigos do cabeçote.

Resposta sobre Cabeçotes 20v tirada de outro Fórum:


Tirado de outro Fórum:

Dutos menores em diâmetro fazem com que em baixas rotações, o ar admitido ganhe velocidade mais cedo e com isso preencha mais cedo a câmara

É o mesmo efeito de vc pegar um canudinho muito fino e depois um canudo bem largo, com pouca "carga" no canudo pequeno o refri ja entra com pressão na boca, mas não adianta puxar muito mais forte porque a capacidade de preenchimento da boca é o canudo, ja se vc pega um canudo bem largo vc tem que fazer mais força puxando pra que o refri entre com a mesma pressão...porém se vc puxar bem forte entra muito mais refri... diferenças a parte por ser liquido incompressivel e no caso do ar ser compressivel temos um efeito de bombeamento devido aos pulsos dos cilindros...essa "pressão" que o refri faz ao entrar na boca se transforma em mais massa de ar entrando. Dessa forma em giros mais baixos o duto pequeno consegue ter mais preenchimento que o dito maior e em giros mais altos o duto maior TENDE a ter mais preenchimento... mas isso apenas se concretiza se o duto pequeno saturar sua capacidade de escoamento.

Na pratica o que vejo é que 150 x 180 até cerca de 300~320cv usando-se setup parecido o ganho é similar (claro que nunca consegue fazer um projeto exatamente identico ao outro pra dar 100% de certeza) ou seja small port ainda da conta do recado, e com ganhos em giros mais baixos (mas que tbm pode ser efeito da ME7 que é bem mlehor nesse gerenciamento de torque)... eu CHUTO que acima dos 400cv um larg port comece a ser melhor...e até uns 350 ainda não justifique mudar um pelo outro... mas é palpite, como disse o certo éra pegar um mesmo motor e apenas trocar sem mexer em acerto...e depois de medir refazer o acerto pra ver se compensa...

Achei muito boa a explicação do usuário Overspeed . . . .

Abraço . . .

allmotor escreveu: Uma duvida sobre os cabeçotes
todos 150cv é Large ?
todos 180cv é small ?
todos apirado é small ?
quem tem conhecimento poderia passar tambem os codigos do cabeçote.

Resposta sobre Cabeçotes 20v tirada de outro Fórum:


Tirado de outro Fórum:

Dutos menores em diâmetro fazem com que em baixas rotações, o ar admitido ganhe velocidade mais cedo e com isso preencha mais cedo a câmara

É o mesmo efeito de vc pegar um canudinho muito fino e depois um canudo bem largo, com pouca "carga" no canudo pequeno o refri ja entra com pressão na boca, mas não adianta puxar muito mais forte porque a capacidade de preenchimento da boca é o canudo, ja se vc pega um canudo bem largo vc tem que fazer mais força puxando pra que o refri entre com a mesma pressão...porém se vc puxar bem forte entra muito mais refri... diferenças a parte por ser liquido incompressivel e no caso do ar ser compressivel temos um efeito de bombeamento devido aos pulsos dos cilindros...essa "pressão" que o refri faz ao entrar na boca se transforma em mais massa de ar entrando. Dessa forma em giros mais baixos o duto pequeno consegue ter mais preenchimento que o dito maior e em giros mais altos o duto maior TENDE a ter mais preenchimento... mas isso apenas se concretiza se o duto pequeno saturar sua capacidade de escoamento.

Na pratica o que vejo é que 150 x 180 até cerca de 300~320cv usando-se setup parecido o ganho é similar (claro que nunca consegue fazer um projeto exatamente identico ao outro pra dar 100% de certeza) ou seja small port ainda da conta do recado, e com ganhos em giros mais baixos (mas que tbm pode ser efeito da ME7 que é bem mlehor nesse gerenciamento de torque)... eu CHUTO que acima dos 400cv um larg port comece a ser melhor...e até uns 350 ainda não justifique mudar um pelo outro... mas é palpite, como disse o certo éra pegar um mesmo motor e apenas trocar sem mexer em acerto...e depois de medir refazer o acerto pra ver se compensa...

Achei muito boa a explicação do usuário Overspeed . . . .

Abraço . . .

brmarchesan escreveu: cardã hoje em dia os melhores é de fibra de carbono urubu!
Cara se quiser montar troço canhão 4x4 integral, tem muita peça na gringa, aí vai da disposição do bolso!

Eu vi um desses de carbono quase chorei haaaaaaaa, da vontade de fazer um, eu acho que tirando o carda o resto das peças da pra arrancar do carro e levar pro bertolotti, pro de pauli, esse pessoal que faz forjado e resolve.

Tem S3 no Brasil andando com 600cv com transmissão OEM sem problemas.

Oliveigc escreveu: Tem S3 no Brasil andando com 600cv com transmissão OEM sem problemas.

Já vi 2 aqui em sao paulo com 650cv, um preto e um prata de OZ lindo, um deles usava forjadinho e o kit de jogar tração pra tras no 100% TPS gringo o outro original.

Pessoal,

Decidi usar o cabeçote small no meu projeto. Vou apenas mandar fazer angulos nas valvulas e equalizar os dutos. Vamos ver como vai se comportar a com um K27!