Perguntas Dúvida Kits Nitro

FelipeRB escreveu: Pessoal... venho aqui aprender mais essa com vocês. Talvez já responda dúvidas de mais gente...

Muito pouco se acha, muito pouco mesmo, sobre Kits Nitro e seus benefícios. Geralmente são matérias em sites de caras que nunca tiveram que só falam em teoria e nunca na prática. Não sei se alguém aqui já mexeu com isso, então deixo uma pergunta aqui. Fico grato se puderem me esclarecer (y)

1) Por que é tão pouco usado? A relação custo/benefício é tão inferior assim? Sei bem que um turbo vai te dar muito mais torque e potência do que um aspirado original que for nitrado, mas considerando que o preço pra se montar um nitro, que é muito inferior ao turbo, não vale mesmo a pena pra quem só quer dar um tapa na potência?

2) O nitro é óxido nitroso, tem nitrogênio, ao sair do cilindro e despressurizar esfria bastante... pode-se considerar que essa resfriamento garante que não quebre? Por exemplo: um turbo básico de 200cv e um nitrado com 200cv. Qual tem mais possibilidade de quebra?

3) Precisa atrasar ponto e blábláblá pra nitrar um carro original aspirado ou só em casos de maior ganho de potência? Tipo com 50cv de nitro precisa?

4) O torque ganho é considerável ou é pequeno? Não é tipo um Civic Si da vida que tem 192cv e torque comum de 2.0? Não adianta nada ganhar 50cvs nitrando e 2kgf de torque apenas...

5) Considerando o kit padrão, fogger "molhado", apenas um fogger e garrafa de tamanho padrão (acho que 2.5L) se usar moderadamente qual a média de duração? Quando precisar na estrada ou pra brincar na cidade pequenas injetadas de 3-4 segundos


Agradeço a quem puder ajudar e dar opinião! (y)

diegomoraes escreveu: Vamos la,
Desvantagens do nitro:

1 - Tempo frio. Se estiver muito frio, a garrafa pode não dar a pressão ideal (900psi), mesmo que esteja quase cheia. Para isso existem mantas termicas ou você pode ser AUTOMOBILISMO MULEQUE igual eu e meter uma bolsa termica daquelas pra luxação que vc encontra na farmácia e cobrir com uma manta...1000psi garantidos. (Em tempo quente, por outro lado, é uma MARAVILHA, pq ele além de dar pressão, esfria o ar que entra).

2 - Recarga. SIM, eu sei, nitro tem que "regarregar". Bom, óleo e combustível também. Mas nitro não é igual no velozes ou no need for speed....ele não acaba em 1 estilingada...para você ter uma noção minha ultima garrafa (em 50whp) durou cerca de 1 ano. Caso você vá numa arrancada, essa configuração aguenta umas 20-30 passadas FORTES antes de começar a perder pressão. Se for nitro progressivo, aguenta mais e anda mais. Por curiosidade: A recarga está cerca de 300 reais. (quando comecei era 180...maldito dolar). AH, e não esqueça, se você tiver 2 garrafas cheias e acabar uma no meio da arrancada, assim que o pessoal parar de te zuar de manco, você instala a segunda e dá no meio dos dentes deles com a primeira

3 - A CULPA É SUA. Se o nitro quebrar, meu amigo, muito provavelmente a culpa é sua. O sistema é muito simples e as partes que podem dar errado são muito poucas e geralmente elas acarretam o nitro NÃO funcionar. As chances são de que, se der problema usando nitro, é você que está usando errado.


Você não pode nitrar em baixa RPM ou em RPM continua (tipo, numa subida, de sexta, você mete o nitro e o carro não empurra, ele mantém a velocidade). Aí dá cagada.
Agora, enquanto o carro estiver empurrando e consumindo o NOS...pau na maquina....essa questão de choque térmico e etc...bom...eu leio em tudo quanto é canto mas nunca vi um caso de alguém que aconteceu. (só injetando nitro DEMAIS para pouco comb).

O processo de dissociação do N2O é EXOTERMICO, ou seja, ele libera calor. Então dentro da câmara de combustão a temperatura AUMENTA (tanto que se não injetar o combustivel a mais, FRITA, igual turbo), dentro da admissão (que é antes da câmara) a temperatura DIMINUI, por conta da súbita descompressão do N20 (que passa de 900psi para 14psi). Da mesma forma que o ar, quando comprimido, esquenta (caso dos turbos, por isso precisa de IC), ele quando descomprimido esfria.