Perguntas O'ring - Real necessidade?

Amigos,

Gostaria da ajuda e experiencia de vocês, meu 1.9 estava passado pressão para a galeria de água, desmontei o cabeçote e lá estava, trinca no cantinho do bloco, bem no o'ring do primeiro cilindro.

O o'ring era daquele de arame. Agora estou com outro bloco, pronto para mandar para a retifica e ficam as perguntas:
Devo mesmo fazer o'ring ou vou de junta de aço?
Qual melhor modelo de o'ring? Onde fazer?

Meu carro:
1.9 pistao biela e vira forjados
Prisioneiro de cabeçote e parafuso de volante forjados
Cabeçote intermediário valvulas 40 33
.50.70 coletor e borboleta MI
4 Bicos bosch 160 lb
Bobina MI, velas ngk9
2 bombas 12 bar dosador de Tempra
Racepro 1Fi
Cambio 1 a 4 sapinho

Antes da quebra estava com 350 cv com 2,2 kg no dino. Agora vamos melhorar alguns pontos e esperamos andar com 1,3 e 2,5kg de pressao final.

Obrigado antecipado!!

acompanhado tbem tenho duvidas sobre orings

Simples, o material do cabecote e do bloco nao sao feitos para aguentar altas temperaturas e a junta pressao. Ou seja a melhor maneira de vedar é com o uso do oring.

azulnobre escreveu: Simples, o material do cabecote e do bloco nao sao feitos para aguentar altas temperaturas e a junta pressao. Ou seja a melhor maneira de vedar é com o uso do oring.

Que o oring é melhor, creio que não haja dúvidas, mas existem vários modelos e não queria errar. Outro ponto é para pressão e potencia desejados a junta não aguenta? Só o oring resolve?

EU nao vejo necessidade em usar oring com essa configuraçao

Dudu2000T escreveu: EU nao vejo necessidade em usar oring com essa configuraçao

Dudu... A partir de que ponto acha que o oring seria necessário? Digo por exemplo se eu pensar em um up futuro...
O que usar? Junta de aço vw?