Perguntas maxima graduação de comando para rua

Ritter_Racing escreveu: Não entendi?
Pensa comigo, em um motor de quatros tempos um ciclo ocorre quando a arvore de manivelas gira 720º ou seja duas voltas, como se tem quatro cilindros ocorre quatro cruzamentos durante o ciclo, e esse retorno "pulso" como você tem todos os cilindros ligados a um único tubo "Corpo de borboleta", retornam para admissão, antes da borboleta você tem a pressão atmosférica, depois da borboleta você tem a depressão gerada pela deslocamento do pistão com a válvula admissão aberta, como a borboleta esta la restringindo a pressão atmosférica entrar na admissão, fica muito mais fácil "admitir o pulso de retorno" do outro cilindro do que admitir o ar atmosférico novo que a borboleta está restringindo. Com o uso da throttle body. um cilindros não come a sujeira do outro cilindro come só a sujeira dele mesmo, sendo mais fácil admitir o oxigênio mais limpo pela restrição da borboleta individualmente dele.

fireplus escreveu: Eu estou te entendendo sim, só que no momento da admissão o motor só tem uma válvula de admissão aberta, as demais estão fechada. Portanto, o refluxo existente neste cilindro será logo em seguida succionada por ele mesmo, advindo aí uma certa perda na mistura que será muito pobre. Com uma única borboleta apesar do sistema ser mais caro, o resultado positivo só vai acontecer em rotações médias pra altas, pois em baixas rotações sempre haverá um atraso nas admissões o que provoca uma certa aspereza no motor. Nada é perfeito, sempre procuramos os meios termos para satisfazer as nossas vontade.

Ritter_Racing escreveu: Com certeza só existe uma válvula de admissão aberta no momento do cruzamento até mesmo porque o cruzamento é justamente o início da fase de admissão, porém o que eu estou defendendo é que no momento do “pulso de retorno” você está contaminando o coletor inteiro e não só o duto do cilindro que ele mesmo ira admitir, são quatro cilindros pulsando contra a borboleta ao invés de um só dificultando a entrada de um oxigênio mais limpo que a próprio Corpo de Borboleta esta restringindo e claro isso também não ocorre em câmera lenta dentro do motor, e quanto mais cilindros ligado ao mesmo coletor pior é a situação.
Como já foi citado antes pode ocorrer que o throttle body esteja mal dimensionado curto demais, borboleta muito grande, etc.. Mas o funcionamento liso de baixa de fato é verdade. Pelo menos na pratica muitos aqui também já notaram.
Sinceramente eu nunca tive a oportunidade de passar ou ver um gráfico de potência e torque de um mesmo motor com os dois sistemas de admissão, mas creio que se bem dimensionado consegue se ganhos não só de alta como foi afirmado.